Aktiv och passiv säkerhet. Hur är bilar ordnade?
Bälten, bältessträckare, kuddar, gardiner, elektronik i chassit, deformationszoner - det finns fler och fler väktare av vår hälsa och livet i bilen. För konstruktörerna av de flesta moderna fordon är säkerheten av största vikt.
Först och främst bör det omedelbart noteras att designen av en modern bil gör att den kan överleva även mycket allvarliga kollisioner. Och det gäller inte bara stora limousiner, utan även små stadsbilar. Detta är goda nyheter för alla bilköpare. Dessa framsteg har vi främst att tacka för nya material och teknologier, men designers uppfinningsrikedom och deras förmåga att introducera värdefulla innovationer är av ingen liten betydelse.
Den första gruppen av fordonselement som är ansvariga för att förbättra säkerheten är passiv. Den förblir inaktiv om det inte sker en kollision eller krasch. Huvudrollen i den spelas av kroppsstrukturen, utformad på ett sådant sätt att det effektivt skyddar området avsett för passagerare. Den väldesignade karossen på en modern bil är en motsvarande stel form av en bur som skyddar mot konsekvenserna av en kollision.
Strukturen på framsidan, baksidan och sidorna är inte lika stel som den fokuserar på energiabsorption. Om hela bilen var så stel som möjligt skulle förseningar orsakade av större krascher utgöra ett hot mot passagerare inuti. Den styva kabinen är utformad med höghållfasta plåtar på ett sådant sätt att energin från en eventuell stöt fördelas över största möjliga yta. Oavsett vilken sida den kommer från måste både trösklar och pelare, tillsammans med takbeklädnaden, avleda tryckkrafterna på karossen.
Fram- och baksidan av en modern bil är byggda enligt exakta beräkningar baserade på datorsimuleringar och beprövade krocktester. Faktum är att fragmentering bör ske enligt det accepterade scenariot, som ger absorption av så mycket kollisionsenergi som möjligt. Ett sådant scenario är uppdelat i faser, enligt vilka krosszonen byggs. Den första är fotgängarskyddszonen (inte på baksidan). Den innehåller en mjuk stötfångare, ett lämpligt format frontförkläde och en lätt deformerbar frontkåpa.
Redaktionen rekommenderar: Inga nya fartkameror
Den andra zonen, som kallas reparationszonen, tjänar till att absorbera effekterna av mindre kollisioner. Detta görs med hjälp av en speciell, lätt deformerbar balk omedelbart bakom stötfångaren och speciella, små profiler, så kallade "crash boxes", vikta till ett dragspel tack vare speciella utskärningar. Korrekt strålförlängning gör strålkastarna väl skyddade. Även om strålen inte håller trycket tål strålkastarna tunga belastningar tack vare den slitstarka polykarbonatstrukturen.
Se även: Volkswagen upp! i vårt test
Den tredje zonen, som kallas deformationszonen, är involverad i energiförlusten av de allvarligaste olyckorna. Den innehåller främre bältesförstärkning, sidobalkar, hjulhus, fronthuv och i många fall hjälpram samt främre fjädring och motor med tillbehör. Krockkuddar är också en viktig komponent i passiv säkerhet. Inte bara deras antal är viktigt, ju fler desto bättre, utan också deras plats, form, fyllningsprocess och kontrollnoggrannhet.
Den främre krockkudden utlöses helt endast vid allvarliga olyckor. När risken är lägre blåser kuddarna upp mindre, vilket minskar effekterna av huvudkontakt med påsen. Det finns redan knästöd under instrumentbrädan, liksom bolster för baksätespassagerarna, som dras ut ur det centrala området av takbeklädnaden i händelse av en kollision.
Konceptet med aktiv säkerhet omfattar alla element som fungerar under körning och kan ständigt stödja eller korrigera förarens handlingar. Det huvudsakliga elektroniska systemet är fortfarande ABS, vilket förhindrar att hjulen låser sig när bilen bromsar. Den valfria EBD-funktionen, d.v.s. elektronisk bromskraftsfördelning, väljer lämplig bromskraft för varje hjul. I sin tur förhindrar ESP-stabiliseringssystemet (andra namn VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) bilen från att sladda vid kurvtagning eller under svåra vägförhållanden (pölar, gupp) genom att bromsa motsvarande hjul i rätt ögonblick. BAS, även känd som "Emergency Brake Assist", är designad för att maximera bromspedaltrycket vid nödbromsning.
