Kolibri-batterier - vad är de och är de bättre än litiumjonbatterier? [SVAR]

En video har dykt upp på en av YouTube-kanalerna där Kolibri-batterier (även: Colibri) hänvisas till att vara i förväg. Vi bestämde oss för att kolla vad de är och hur de skiljer sig från moderna litiumjonbatterier.

Istället för en introduktion: sammanfattning

innehållsförteckning

• • Istället för en introduktion: sammanfattning
• Colibri-batterier vs litiumjonbatterier – vilket är bättre?
  • Vi kollar verkligheten, d.v.s. kontrollera fakta
    • Flera beräkningar
  • Fakta om Kolibri batteri nackdelar (läs: de var inte innovativa)
    • Batterikapaciteten minskar, massan ökar - det vill säga en regression under studiet av Dekra.
    • Jämförelse av Kolibri och klassiska Li-ion batterier
    • 2010: Tillverkning av ackumulatorer i Tyskland existerar inte
    • Batterier i svarta lådor, celler visades aldrig
    • Täckningstest: varför på natten och utan bevis?
  • slutsats

Enligt vår mening är skaparen av batteriet en bedragare (tyvärr...) och youtubern Bald TV är mer en sensation än en faktakoll. Det gäller även avsnittet om Kolibri-batterier, deras skapare Mark Hannemann och hans företag DBM Energy. Det verkar för oss att Kolibri-batterier är vanliga kinesiska, japanska eller koreanska celler packade i ett svart DBM Energy-fodral. Vi ska försöka bevisa det nedan.

> Det kommer att göras nya periodiska fordonstester. Skärpta krav, emissionstester (DPF), buller och läckage

För sensationella och konspirationsteorier, ta en titt. Om du föredrar beprövade fakta och meningsfull information, spring inte iväg.

ALL SANNING OM BILAR OCH BATTERIER. HELT PL-DOKUMENT (BaldTV)

Som beskrivs i videon är Colibri Battery (DBM) ett "torrt fast elektrolyt litiumpolymer litiumpolymerbatteri som var redo för massproduktion 2008." Dess skapare körde en Audi A2-kolonn med ett Bosch-drev och ett 98 kWh-batteri i 605 kilometer på en laddning. År 2010

Dessutom undersökte Deka, fortsätter berättaren, på dynamometern ytterligare en Audi A2 utrustad med Kolibri-paketet. Bilen vägde mindre än 1,5 ton och hade en batterikapacitet på 63 kWh. Den här nådde en räckvidd på 455 kilometer.

> Li-S batterier - en revolution inom flygplan, motorcyklar och bilar

Resten av filmen presenterar batteritillverkaren Kolibri som mannen som förstördes av media och en tidigare styrelseledamot i Daimler Benz AG "eftersom han inte ville avslöja sin teknik för investeraren." I en intervju 2018 erkände teknikens skapare att batteriet har genererat "stort intresse i Saudiarabien, Qatar, Oman och Bangkok."

Denna mängd information räcker för att vi ska kunna kontrollera om vi verkligen hade ett genombrott.

Vi kollar verkligheten, d.v.s. kontrollera fakta

Låt oss börja på slutet: Den tidigare Daimler Benz styrelseledamot vill stanna kvar efter att ha lämnat företaget, så han investerar din pengar till lovande teknik - Hummingbird-celler, utvecklade av Mirko Hannemann. Därför att какatt bilföretagen jobbar hårt med elfordon.

Som varje delägare har rätt Kräv en förståelse för företagets interna processer, speciellt när han har investerat mycket pengar i det. Som alla investerare kräver han konkreta resultat. Samtidigt är Kolibri batterigrundare Mirko Hannemann stolt över att "inte avslöja sin teknik för investeraren." Företaget gick i konkurs eftersom det inte hade något att sälja, och investeraren beslutade att han inte längre skulle lägga till pengar till det. För Hannemann är detta en anledning till berömmelse, även om han letar efter de skyldiga någon annanstans:

Men låt oss anta att det här avsnittet inte hände. Låt oss gå tillbaka till experimentet med den konverterade Audi A2 som presenterades i första stycket. Ja, Audi A2 är inte vald av en slump, det är en av de lättaste bilarna i branschen! - fick åka 605 kilometer på en laddning med en batterikapacitet på 98 kWh. Och nu lite fakta:

• en full Audi A2 väger ungefär ett ton (källa); utan motor och växellåda, förmodligen cirka 0,8 ton - medan bilen med Kolibri-batterier väger minst 1,5 ton (information från videon om modellen som testats av Dekra; skaparna säger något annat - mer om det nedan),
• bilen hade ett batteri på 115 kWh, inte 98 kWh, säger Bald TV (källa).
• de enda officiella meddelandena om experimentets framsteg med siffror kommer från bilens skapare, DBM Energy, grundat av Mirko Hannemann,
• skaparen planerade en resa med en hastighet av 130 km / h, men ...
• ... resan varade i 8 timmar och 50 minuter, vilket innebär en medelhastighet på 68,5 km/h (källa).

Flera beräkningar

Batteriet på 115 kWh som används på ett avstånd av 605 km ger en genomsnittlig energiförbrukning på 19 kWh/100 km vid en medelhastighet på 68,5 km/h. Detta är mer än nuvarande BMW i3, som når 18 kWh / 100 km under normal körning:

> De mest ekonomiska elfordonen enligt EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Observera dock att den omdesignade Audi A2 som DBM Energy hänvisade till var tänkt att erbjuda "tillräcklig mängd utrymme för kabin och bagageutrymme" (källa). Det är här det första tvivel uppstår: varför tillverka en andra bil speciellt för Dekra, om den första gjorde ett bra jobb?

Låt oss titta på testförhållandena (= kört hela natten) och batterikapaciteten för "andra" Audi A2 (= 63 kWh). Låt oss nu jämföra dessa värden med den journalistiska körtiden för Opel Ampera-e (60 kWh batteri), vilket slår flygrekordet:

> Elektrisk Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / körde 755 kilometer på en laddning [UPPDATERING]

Första slutsatsen (gissning): Båda Audi A2 som beskrevs innan DBM Energy är faktiskt samma fordon. eller parametrarna för den första bilen var överdrivna. Utvecklaren har nästan fördubblat effekten (115 kWh mot 63 kWh) för att ljuga för media om energitätheten som lagras i Kolibri-batterier.

Decra beräknade 455 km för 2 kWh Audi A63 - så varför skillnaden mellan 605 km och 455 km för 115 och 63 kWh? Det är enkelt: Hummingbirds batteritillverkare körde sin väg (på natten; på en bärgningsbil?) och Decra tillämpade NEDC-proceduren. 455 km enligt Dekras mått är 305 km verklig räckvidd. 305 kilometer är idealiskt för en batterikapacitet på 63 kWh. Allt är korrekt.

Å andra sidan har Dekras mätningar ingenting att göra med uppgifterna om den första bilen som tillhandahålls av DBM Energy.

Fakta om Kolibri batteri nackdelar (läs: de var inte innovativa)

Batterikapaciteten minskar, massan ökar - det vill säga en regression under studiet av Dekra.

Kolibri-batterierna i den ”andra” Audi A2 vägde cirka 650 kilogram (se Audi A2 vikt- och fordonsviktdeklaration med batterier) och ska innehålla 63 kWh energi. Samtidigt skulle samma batterier i den första bilen bara väga 300 kg. Dessa förklaringar ger helt olika resultat när det gäller energitäthet: 0,38 kWh/kg i den första maskinen mot 0,097 kWh/kg i den andra maskinen... Den andra bilen Dekra vägde för testning, för den första kan vi bara lita på uttalandet från Mirko Hannemann / DBM Energy.

Varför skapade uppfinnaren först en bättre bil, med mycket tätare batterier, och satte sedan den sämsta bilen på officiella prov? Det stämmer inte alls (se även hela föregående stycke).

Jämförelse av Kolibri och klassiska Li-ion batterier

Det andra - enligt vår mening: sant, eftersom Decra skrev under det - resultatet på detta område är inget speciellt.2010 Nissan Leaf hade 218 kg batterier med en kapacitet på 24 kWh, vilket motsvarar 0,11 kWh/kg. En kolibri med en densitet på 0,097 kWh/kg hade sämre parametrar än ett Nissan Leaf-batteri..

Mängden energi som lagras i dem skulle bara vara imponerande om cellerna faktiskt innehöll 115 kWh och vägde 300 kg som ursprungligen uppgavs av Mirko Hannemann - dessa uppgifter har aldrig bekräftats, men de fanns bara på papper, dvs i pressdeklarationer dbm. Energi.

> Hur har batteritätheten förändrats under åren och har vi verkligen inte gjort framsteg på detta område? [VI KOMMER SVAR]

2010: Tillverkning av ackumulatorer i Tyskland existerar inte

Det är inte allt. 2010 var battericellsindustrin i Tyskland i sin linda. Alla kommersiella tillämpningar av elektriska celler (läs: batterier) har använt produkter från Fjärran Östern: kinesiska, koreanska eller japanska. Nåväl, så är det idag! Cellutveckling ansågs inte vara en strategisk riktning eftersom den tyska ekonomin baserades på bränsleförbränning och bilindustrin.

Så det är svårt en student i ett tyskt garage uppfann plötsligt en underbar metod att göra fasta elektrolytcellernär mäktig industri i Fjärran Östern - för att inte tala om Europa - inte kunde göra detta.

Batterier i svarta lådor, celler visades aldrig

Detta är inte heller allt. Den "geniale skaparen" av Hummingbird-batteriet visade aldrig sina mirakulösa element. (dvs de element som utgör batteriet). De har alltid förpackats i kapslingar med DBM Energy-logotypen. Den "geniale skaparen" var stolt över att han inte ens visade dem för investeraren-delägaren av företaget.

Täckningstest: varför på natten och utan bevis?

Filmen Bald TV berättar om ministerhjälp när en bil slog rekord, men i verkligheten, när bilen var försenad till sin destination, var journalisterna förvirrade (källa). Det betyder att maskinen körde förmodligen ensam... På natten. Utan någon tillsyn.

> Aktuella utvalda elfordonspriser på eftermarknaden: Otomoto + OLX [nov 2018]

2010 dök videokameror och smartphones upp. Trotts detta resan har inte bekräftats av något GPX-spår, videoinspelning, inte ens en film... All data påstås ha samlats in i en svart låda, som "överlämnades till ministeriet". Frågan är: varför ringa in så många journalister och inte ge dem verkliga bevis på din framgång?

Som om det inte vore nog: DBM Energy fick statlig finansiering för att testa Kolibri-batteriet till ett belopp av 225 tusen euro, vilket idag motsvarar mer än 970 tusen zloty. Hon övervägde aldrig detta bidrag förutom på papper., visade inga produkter. En prototyp av en bil med ett Kolibri-batteri brann ner, branden sattes i brand och inga gärningsmän hittades.

slutsats

Vår slutsats: Hannemann är en bedragare som packade in klassiska Fjärran Östern (som kinesiska) litiumpolymerceller i sina fodral och sålde dem som helt nya solida elektrolytceller. Hummingbird batterikonspirationsteorin, beskriven i en sensationell ton, är en saga. Batteritillverkaren ville ta vara på det ögonblick som Tesla kom ut på marknaden och solida elektrolytceller skulle ge den ett försprång. Så han ljög om energitäthet eftersom han inte hade något att erbjuda.

Men även om hans påståenden delvis var sanna, enligt Decras mätningar, presterade Kolibri-batterierna sämre än Nissan Leafa-batterierna, som debuterade samtidigt, byggda med AESC-celler.

Den här artikeln skrevs på begäran av läsare som är intresserade av tekniken som finns i Colibri / Kolibri-batterierna.

Detta kan intressera dig: