Hyundai Ioniq 5 batteri inuti [video]. Det kommer att vara liknande i Kii EV6 och Genesis GV60

En video med ett demonterat Hyundai Ioniq 5-batteri har dykt upp på YouTube. Filmen är på koreanska, utan undertexter, men du kan se något på den. Tillverkaren minskade bland annat batterikapaciteten från 77,4 till 72,6 kWh.

Interiör i Hyundai Ioniqa 5-batteriet med en kapacitet på 72,6 kWh med exemplet med ett bilbatteri på E-GMP-plattformen

Batterifackets lock är säkrat med otaliga muttrar, de sitter bokstavligen med några centimeters mellanrum. Inuti finns 30 svarta fodral, modulerna är ordnade i fyra rader (30 stycken totalt), inuti vilka det finns 12 litiumjonceller i förpackningar från SK Innovation eller LG Energy Solution. Som vi beräknat är effekten för varje modul 2,42 kWh. Att ta bort två av dem innebär att Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh, avsedd för den amerikanska marknaden, får vi Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh, såld på den europeiska marknaden:

Batteriet är helt urladdat, har inte den bakre utbuktningen som användes för att dölja Cell Management System (BMS) i äldre varianter av bilen. Den här gången verkar det som att BMS sitter någonstans framför eller utanför batterifacket. Runda strukturer i mitten – gängade bussningar med vilka paketet fästs på fordonschassit. Mellan moduler du ser inga linjer som leder till kylvätska - den här flyter på botten av tanken, kanske är modulerna på något sätt kopplade till dess krets.

InsideEVs antyder att Hyundais påstådda batterikapacitet på 58, 72,6, 77,4 kWh är generiska värden. Våra mätningar visar dock att vi har att göra med användbar kapacitet. Till exempel Batteriet på 77,4 kWh, som vi kunde ladda från 29 till 100 procent, krävde 65,3 kWh energi:

71 procent (= 100-29) av 77,4 kWh motsvarar 54,95 kWhmed hänsyn till säg 15 procent av förlusterna får vi 63,2 kWh. De återstående 2 kWh är förmodligen uppvärmning av batteriet, arbetar med elektronik. Om tillverkaren angav total effekt (”77,4 kWh”) och nettoeffekt på cirka 72 kWh skulle förlusten bli nästan 28 procent. Detta är inte ett orealistiskt värde, kanske kan det erhållas under frost, när cellerna måste värmas upp kraftigt, men idag skulle vi våga säga att InsideEVs inte så.

Att vi har att göra med ett institut eller universitet framgår av salens innehåll. På baksidan finns ett stort antal förbränningsmotorer, i närheten kan du se Hyundai Kona Electric batterilucka med ett karakteristiskt utsprång baktill. Hyundai Nexos tre skrymmande vätgastankar är också lite närmare. Det är värt att notera att även om tankarna är något smalare (läggs i sidled), tar de upp mer plats i bilen vertikalt (bagagegolv, kabingolv):

Hela inspelningen för den som är intresserad:

Och så här installeras batteriet i bilar byggda på E-GMP-plattformen, inklusive Hyundai Ioniqu 5:

Detta kan intressera dig: