Testkörning Volvo XC90

På en ojämn väg i närheten av Stavropol, där markeringarna dyker upp och plötsligt försvinner i djupa gropar, beter sig Volvo väldigt lugnt och visar känsliga meddelanden på instrumentbrädans skärm ...

Den säkraste i klassen, med nya högteknologiska motorer och, vad som är viktigt för Volvo, mycket karismatisk - XC90 blev populär på världsmarknaden redan innan den gick in i den: i mitten av mars hade svenskarna redan fått cirka 16 000 -order. Nästan samtidigt med försäljningsstart testade vi det i Spanien. Crossover lämnade intrycket av en vuxen, mycket snygg och högkvalitativ bil, som är redo att tävla på lika villkor med premiumsegmentet i sitt segment. Nu är det dags att testa i ryska förhållanden med försvinnande markeringar (extremt nödvändigt för adaptiv farthållare) och en kompromisslös väg för den känsliga upphängningen. Nordkaukasien är inte raffinerat Göteborg för dig.

Hur navigerar XC90 vägen när det inte finns någon väg?

En av huvudfunktionerna i nya Volvo är dess många förarassistanssystem. Inklusive adaptiv farthållare, som kan ta över kontrollen ett tag. På en ojämn väg i närheten av Stavropol, där markeringarna dyker upp och sedan plötsligt försvinner i djupa gropar, beter sig Volvo mycket lugnt och visar känsliga meddelanden på instrumentbrädans skärm som: "Vill du ta kontrollen?" Även på platser där asfalten inte har reparerats sedan förra seklet styr XC90 regelbundet i hörn, accelererar, bromsar och duplicerar vägskyltar på monitorn. Det enda som saknas är ett par drönare ovanför korsningen, vilket skulle föreslå mötande bilar: att köra på ett slingrande spår är inte lätt.

Vägarna i de södra regionerna är ett lotteri. Om situationen fortfarande är normal i Stavropol eller Gelendzhik är det väldigt hänsynslöst att åka på landsvägar utan reservhjul i bagageutrymmet. För den nya XC90 är denna komponent valfri: den tjocka gummiprofilen är svår att slå igenom. Förekomsten av markeringar är mycket viktigare för en crossover. Volvo-ingenjörerna som utvecklade säkerhetssystemen testade troligen inte systemet någonstans nära Goryachy Klyuch, där markeringar i allmänhet är en sällsynthet.

Elektronik övervakar ständigt bilens position på vägen med hjälp av skannrar och sensorer och styr vid behov den. Nu styrs Volvo bara av markeringarna, men i framtiden lovar ingenjörer att lära systemet att se sidan av vägen - så att bilen kommer att kunna köra på egen hand även under de svåraste förhållandena. Numera är adaptiv farthållare mer en varumärkesdemonstration än en fullfjädrad förarbyte. Du kan inte ta bort dina händer från ratten (systemet kommer snabbt att märka detta och varnar dig för efterföljande avstängning), och elektroniken styr endast i mycket mjuka bågar.

"80", "60", "40". Vägmärken visas på instrumentbrädan en efter en, sedan upprepas de och börjar blinka. När du närmar dig lastbilen med flera ton börjar delningen sakta ner. Jag skulle vilja påskynda: det finns inga mötande människor framåt och en streckad markering började, men här ingriper elektroniken påträngande. Det förhindrar inte bara acceleration, det börjar också vibrera ratten när du korsar markeringarna. Åh ja, jag glömde att sätta på "blinkers". Om Volvo lärde oss att köra säkert för 5 år sedan tvingar de oss nu att göra det.

Var är XC90 bättre att inte köra?

Där det inte finns någon asfalt känns XC90 mer självsäker än sin föregångare: crossover har nu luftfjädring. Med hjälp kan du öka markfrigången till 267 mm (med en konventionell fjädringsfjädring är XC90 238 mm). Men till skillnad från på motorvägen, här bör du inte förvänta dig att crossover gör allt på egen hand. Dessutom är luftfjädringen väldigt rädd för att hänga bakhjulen. Man behöver bara erkänna en besvärlig rörelse, eftersom elektroniken omedelbart varnar för ett fel och ber dig att köra på en jämn yta för att kalibrera trycket i luftstagen. Så det är bäst att inte köra XC90 off-road.

På en grusväg är XC90: s upphängning lätt att slå igenom. Speciellt när det gäller toppkonfiguration med R21-hjul. Versioner med mindre hjul verkade mer balanserade men mindre attraktiva: trots allt är trumfkortet i XC90 dess utseende och karisma som dök upp i Volvo, och inte förmågan att köra längs en landsväg i samma hastighet som en Lada 4 × 4.

Luftfjädring är förmånen för toppmoderna XC90-modeller. De som vill spara 1 614 $ kommer att erbjudas en crossover för fjädring. Standardversionen har en MacPherson-design på framaxeln med de flesta delar av aluminium. Upphängningen hanterar små oegentligheter bra, men konceptet med en liten och stor grop verkar vara för nära. Ibland verkar det som att upphängningen fungerar på samma sätt på olika sätt. På baksidan av baskorsningen används en gammal men pålitlig lösning: istället för fjädrar finns en tvärgående kompositfjäder.

Var ska man tanka XC90?

Crossover fick motorer från den nya Drive-E-linjen. Huvudegenskapen för de nya kraftenheterna är en stor, kraftfull en med relativt snabb volym. Till exempel lyckades svenskarna ta bort 2,0 hk från 320-liters bensin "fyra". och 470 Nm, och från en turbodiesel med samma volym - 224 hk. och 400 Nm vridmoment. Naturligtvis är nya motorer, som alla andra moderna turboladdade enheter, känsliga för bränslekvalitet. Men inte tillräckligt för att alltid tanka på samma nätverksbensinstation, medger Volvos experter.

En liten motor för en stor bil är ett viktigt attribut om svenskarna bestämmer sig för att erövra nördar. På den första generationen XC90 var den mest efterfrågade motorn 2,9-liters bensin "sex" med 272 hästkrafter. Det var en sådan crossover som jag tillbringade i min familj under ett helt år. Den gamla T6 kom ihåg för sin omättlighet: i stadscykeln kunde den genomsnittliga förbrukningen lätt överstiga 20 liter, och på motorvägen var det inte en lätt uppgift att möta minst 13. I den nya XC90 är allt helt annat: 10 -12 liter i staden och 8-9 liter - på vägen. Men känslorna från körning är olika - dator.

Med de nya motorerna accelererar XC90 för linjärt, utan en märkbar spark. I urbana cykeln finns det fortfarande tillräckligt med entusiasm, men på banan vid omkörning märks bristen på dragkraft redan. Skillnaden mellan en bensin och en dieselmotor kan märkas bara genom att titta på varvräknaren eller på avläsningarna på färddatorn. Där kommer elektroniken på en dieselbil säkert att skriva minst "700 kilometer till en tom tank" efter full tankning. Bilen med tunga bränslen har inga vibrationer och D5 är tystare än många bensinmotorer.

Hur gör du XC90-salongen till en konserthus?

Medan multilänkupphängningen regelbundet löser alla oegentligheter på vägen från Stavropol till Mike, lyssnar vi på Maria Callas i Göteborgs konserthus. Du kan aktivera den här effekten med bara två klick. Förresten är det mycket enklare att göra detta än att ställa in önskade equalizerinställningar. I hopp om att förstå akustiken trycker jag på Volvo on Call-knappen. Det finns en skog runt, det finns inget mobilnätverk och bilen ringer på något sätt. Inom 5 minuter överför specialisterna samtalet till varandra, men i slutändan behövdes ingen hjälp: vi räknade ut det själva och kallade upp en nästan dold meny.

Människor som aldrig har haft prylar svårare än en iPhone bör först studera menyn i detalj och beskriva de viktiga anteckningarna från en konsult på en bilhandlare. Nästan allt kan anpassas i Volvo: nivån av personalisering här gör att Smart med sin tvåfärgade kaross verkar som den mest främmande bilen i galaxen. Sätena stiger upp, pumpar upp, tömmer, flyttar isär och till och med expanderar, absolut all information kan visas på instrumentbrädans skärm och multimediasystemet kan, om så önskas, förvandlas till en enorm mobiltelefon. Det finns bara en felberäkning: Krasnodars landskap utanför fönstret Volvos ingenjörer har inte lärt sig att ställa in.

Om XC90 blir helt ledsen kan du till och med prata med bilen. Volvo kommer tålmodigt att lyssna på önskemål om temperaturen i kabinen, spola tillbaka spåret och hitta rätt plats på kartan och bana vägen till den. Och han kommer inte ens avbryta om du tvekade med ett beslut. Systemet kommer dock inte att trösta dig efter att du förlorat ditt jobb på Gazprom - det har fortfarande mycket begränsad funktionalitet.

Interiören i crossover är fylld med originallösningar. Ta till exempel motorns startspak. Har du sett något liknande här någonstans? För att linda XC90 måste du vrida den lilla graverade brickan åt höger. Endast rekylstarter i den främre stötfångaren är svalare. Men föraren och bilen är inte mer nära än Capello och RFU: allt manuellt arbete på spaken börjar och slutar på det. Parkeringsbromsen (som naturligtvis manövreras elektriskt här) dras åt av systemet på egen hand, du behöver inte röra vid den femte dörren för att öppna den, och det finns inget att se under huven alls - du är rädda för att bryta det lilla handtaget varje gång du behöver fylla på tvättvätskan.

Med debut av den nya generationen XC90 råder det mindre tvivel om Volvos varumärkes premiumidentitet. Interiören i crossover är av högsta kvalitet i den moderna fordonsindustrin: minimala luckor, en fullständig frånvaro av motreaktion även i plastpaneler och en linje på sätena som är plana i horisonten.

Tio kilometer från Lago-Naki, när vägen äntligen hade gått i botten, började något skramla kraftigt i området C-pelaren. Jag stannar och, i panik, börjar jag leta efter en problemplats: har inredningen verkligen tappat sin soliditet, så snart crossoveren gled på en mycket dålig rysk väg? Men nej - anledningen till skakningen i kabinen var en flaska cola som förrädiskt föll ut ur kopphållaren.

Varför är XC90 inte som någon annan Volvo?

Effekten av ett främmande land fungerar alltid när du presenterar någon nyhet: du kommer till Moskva och exakt samma modell mot bakgrund av våra landskap verkar inte lika ljus som i vissa Spanien eller Italien. XC90 är ett undantag. Aldrig tidigare har Volvo tillverkat så karismatiska bilar - en listig kis av huvudoptik, ett massivt kylargrill, raka linjer i karossen och märkeslampor. Samtidigt behöll svenskarna Volvos familjedrag, som "fönsterbrädan" i området kring fönsterstolparna.

XC90 är den dyraste modellen i det svenska märkets sortiment. Hittills kan nyheten endast beställas i Ryssland i två versioner: D5 (från 43 654 $) och T6 (från 50 369 $). En av XC90:s främsta konkurrenter är BMW X5. En crossover med en 306-hästkraftsmotor kommer att kosta minst $43. Men det finns ingen läderinteriör ($146 1) eller LED-optik ($ 488 1), och du måste betala ytterligare $868 för parkeringssensorer. Med en uppsättning jämförbara alternativ som XC600 redan har i basen kommer den bayerska crossovern att kosta cirka 90 54 dollar. Mercedes-Benz GLE 734 med en motor på 400 hästkrafter, som har en liknande uppsättning utrustning i startversionen, kostar från 333 50 dollar.

Den främsta ideologiska rivalen till XC90 är nya Audi Q7, som debuterade på den ryska marknaden i år. Bilen säljs i två versioner: bensin (333 hk) och diesel (249 hk). Bilar kostar detsamma - från 48 460 dollar. Med läderinteriör, matrisstrålkastare och uppvärmd vindruta kommer crossovern att kosta nästan 53 399 dollar.

Således är XC90 i jämförbara utföranden fortfarande billigare än sina direkta konkurrenter. En annan sak är att Volvo i grundversionen erbjuder en alltför vanlig crossover - det finns ingen luftfjädring ($ 1 601), instrumentprojektion ($ 1), adaptiv farthållare ($ 067), navigationssystem ($ 1) och Bowers akustik & Wilkins ($ 067). Så prata om drönare senare.