Aerolineas Argentinas
Aerolíneas Argentinas är det första sydamerikanska flygbolaget att ta emot Boeing 737-MAX 8.
På bilden: flygplanet levererades till Buenos Aires den 23 november 2017. I juni 2018 opererades 5 B737MAX8 på linjen, 2020 kommer flygbolaget att ta emot 11 B737 i denna version. Boeing foton
Flygtransportens historia i Sydamerikas näst största land går nästan hundra år tillbaka i tiden. Under sju decennier var landets största flygbolag Aerolíneas Argentinas, som mötte konkurrens från oberoende privata företag under utvecklingen av den offentliga flygmarknaden. I början av 90-talet privatiserades det argentinska företaget, men efter en misslyckad omvandling föll det åter i händerna på statskassan.
De första försöken att etablera flygtrafik i Argentina går tillbaka till 1921. Det var då som River Plate Aviation Company, som ägs av major Shirley H. Kingsley, en före detta pilot i Royal Flying Corps, började flyga från Buenos Aires till Montevideo, Uruguay. Military Airco DH.6 användes för kommunikation, och senare en fyra-sits DH.16. Trots ett kapitaltillskott och namnbyte gick företaget i konkurs några år senare. På 20- och 30-talen var försöken att upprätta en reguljär flygtjänst i Argentina nästan alltid misslyckade. Orsaken var för stark konkurrens från andra transportslag, höga driftskostnader, höga biljettpriser eller formella hinder. Efter en kort tids arbete lade transportföretagen snabbt ner sin verksamhet. Detta var fallet i fallet med Lloyd Aéreo Córdoba, assisterad av Junkers, som opererade från Córdoba 1925-27 baserat på två F.13 och en G.24, eller i mitten av 30-talet Servicio Aéreo Territorial de Santa Cruz, Sociedad Transportes Aéreos (STA) och Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). Ett liknande öde drabbade flera flygklubbar som betjänade lokal kommunikation på 20-talet.
Det första framgångsrika företaget som upprätthöll sin flygverksamhet i landet under lång tid var ett flygbolag som skapats på initiativ av franska Aéropostale. På 20-talet utvecklade företaget en posttransport som nådde den södra delen av den amerikanska kontinenten, varifrån förbindelser med Europa gjordes från slutet av decenniet. Företaget insåg nya affärsmöjligheter och grundade den 27 september 1927 Aeroposta Argentina SA. Den nya linjen började fungera efter flera månaders förberedelser och drift av flera flyg 1928, vilket bekräftade möjligheten till reguljära flygningar på separata rutter. I avsaknad av officiellt medgivande, den 1 januari 1929, gjorde två Latécoère 25:or ägda av samhället en inofficiell jungfruflyg från General Pacheco flygplats i Buenos Aires till Asuncion i Paraguay. Den 14 juli samma år inleddes postflyg över Anderna till Santiago de Chile med flygplan Potez 25. Bland de första piloterna som flög på nya rutter var framför allt Antoine de Saint-Exupery. Han tog också ansvaret för Latécoère 1 1929 den 25 november, öppnande en kombinerad tjänst från Buenos Aires, Bahia Blanca, San Antonio Oeste och Trelew till oljecentret Comodoro Rivadavia; de första 350 milen till Bahia restes med tåg, resten av resan gick med flyg.
I början av 30- och 40-talen kom flera nya företag in på den argentinska transportmarknaden, inklusive SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, kapitaliserat av den italienska regeringen, eller Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) och Líneas Aéreas del Noreste (LANE) ), skapad av den argentinska militära luftfarten. De två sista företagen slogs samman 1945 och började fungera som Líneas Aéreas del Estado (LADE). Den militära operatören utför fortfarande regelbunden flygtransport till denna dag, därför är det det äldsta flygbolaget i Argentina.
Idag är Aerolíneas Argentinas landets näst äldsta och största flygbolag. Flygbolagets historia går tillbaka till 40-talet, och början av dess verksamhet är kopplad både till förändringar på flygtransportmarknaden och med politiska omvandlingar. Det bör inledningsvis nämnas att före 1945 åtnjöt utländska flygbolag (främst PANAGRA) ganska stora kommersiella friheter i Argentina. Förutom internationella förbindelser skulle de kunna verka mellan städer belägna inom landet. Regeringen var missnöjd med detta beslut och förespråkade att inhemska företag skulle behålla mer kontroll över flygtrafiken. Enligt nya regler som trädde i kraft i april 1945 kunde lokala linjer endast trafikeras av statligt ägda företag eller auktoriserade av företagets luftfartsavdelning, som ägdes av argentinska medborgare.
ALFA, FAMA, ZONDA och Aeroposta - de fyra stora i slutet av 40-talet.
Regeringen delade upp landet i sex regioner, som var och en kunde betjänas av ett av de specialiserade aktiebolagen. Som ett resultat av den nya förordningen har tre nya flygbolag kommit in på marknaden: FAMA, ALFA och ZONDA. Den första flottan, vars fullständiga namn är den argentinska flottan Aérea Mercante (FAMA), skapades den 8 februari 1946. Han började snart sin verksamhet med Short Sandringham-flygbåtar, som köptes med avsikt att öppna en förbindelse med Europa. Line blev det första argentinska företaget att lansera transkontinentala kryssningar. Operationer till Paris och London (via Dakar), som lanserades i augusti 1946, baserades på DC-4. I oktober fanns Madrid på FAMA-kartan och i juli året därpå Rom. Företaget använde även brittiska Avro 691 Lancastrian C.IV och Avro 685 York C.1 för transport, men på grund av låg komfort och funktionsbegränsningar presterade dessa flygplan dåligt på långa rutter. Flygbolagets flotta inkluderade också tvåmotoriga Vickers Vikings som framför allt opererade på lokala och kontinentala rutter. I oktober 1946 började DC-4:an flyga till New York via Rio de Janeiro, Belém, Trinidad och Havanna, bäraren gick också till São Paulo; snart fylldes flottan på med DC-6 med en tryckkabin. FAMA verkade under eget namn fram till 1950, dess nätverk omfattade förutom de tidigare nämnda städerna även Lissabon och Santiago de Chile.
Det andra företaget som skapades som en del av förändringarna på den argentinska transportmarknaden var Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA), som grundades den 8 maj 1946. Från januari 1947 tog linjen över verksamheten i den nordöstra delen av landet mellan Buenos Aires, Posadas, Iguazu, Colonia och Montevideo, opererad av LADE-militären. Bolaget bedrev även postflyg, som hittills har drivits av ett bolag som ägs av den argentinska militären - Servicio Aeropostales del Estado (SADE) - en del av den tidigare nämnda LADE. Linjen avbröts 1949, den sista etappen av dess drift på ruttkartan inkluderade Buenos Aires, Parana, Reconquista, Resistence, Formosa, Monte Caseros, Corrientes, Iguazu, Concordia (alla i den nordöstra delen av landet) och Asuncion ( Paraguay) och Montevideo (Uruguay). ALFA:s flotta inkluderar bland annat Macchi C.94, sex Short S.25, två Beech C-18S, sju Noorduyn Norseman VI och två DC-3:or.
