Adaptiv fordonsupphängning

Artikeln beskriver funktionsprincipen för den adaptiva upphängningen av en bil, för- och nackdelarna, såväl som enheten. De viktigaste modellerna av maskiner där mekanismen och kostnaden för reparationer finns anges. I slutet av artikeln, en videorecension av principen för driften av den adaptiva fjädringen Artikeln beskriver principen för driften av den adaptiva fjädringen av en bil, för- och nackdelarna, såväl som enheten. De viktigaste modellerna av maskiner där mekanismen och kostnaden för reparationer finns anges. I slutet av artikeln finns en videogenomgång av principen för driften av den adaptiva upphängningen.

Upphängningen av en bil anses vara en av huvudkomponenterna som ansvarar för komfort och förmåga att röra sig. Som regel är detta en kombination av olika element, noder och element, som var och en spelar en viktig roll. Innan dess har vi redan övervägt MacPherson fjäderben, en multilänk och en torsionsbalk, så det finns något att jämföra med och förstå hur mycket komfort som är bättre eller sämre, billiga eller dyra reparationer, samt hur adaptiv fjädring och funktionsprincipen är fast.

Vad är adaptiv fjädring

Från själva namnet, att fjädringen är adaptiv, blir det tydligt att systemet automatiskt eller omborddatorkommandon kan ändra vissa egenskaper, parametrar och anpassa sig till förarens eller vägytans krav. För vissa tillverkare kallas denna version av mekanismen också semi-aktiv.

Den huvudsakliga egenskapen hos hela mekanismen är graden av dämpning av stötdämparna (hastighet på vibrationsdämpning och minimering av stötöverföring till kroppen). Det första omnämnandet av den adaptiva mekanismen har varit känt sedan 50-talet av 20-talet. Tillverkarna började då använda hydropneumatiska fjäderben istället för traditionella dämpare och fjädrar. Grunden var hydraulcylindrar och hydrauliska ackumulatorer i form av sfärer. Funktionsprincipen var ganska enkel, på grund av en förändring i vätsketrycket ändrades parametrarna för bilens bas och chassi.

Den första bilen där ett hydropneumatiskt fjäderben upptäcktes var en Citroen, släppt 1954.

Senare användes samma mekanism för DS-bilar, och från och med 90-talet dök den Hydractive suspension upp, som används och förbättras av ingenjörer till denna dag. Genom att lägga till elektroniska och automatiska styrsystem kan själva mekanismen anpassas till vägbanan eller förarens körstil. Således är det tydligt att huvuddelen av den nuvarande adaptiva mekanismen är elektronik och hydropneumatiska rack som kan ändra egenskaper baserat på olika sensorer och analys av omborddatorn.

Hur fungerar den adaptiva fjädring av bilen

Beroende på tillverkare kan fjädring och komponenter ändras, men det finns även element som kommer att vara standard för alla alternativ. Vanligtvis innehåller denna uppsättning:

• elektronisk styrenhet;
• aktiva ställ (justerbara bilställ);
• krängningshämmare med justerbar funktion;
• en mängd olika sensorer (vägens ojämnhet, karossrullning, frigång och andra).

Var och en av de listade posterna har ett betydande ansvar för funktionaliteten hos det adaptiva automationssystemet. Hjärtat i mekanismen är bilens elektroniska upphängningsstyrenhet, det är han som är ansvarig för att välja läge och ställa in individuella mekanismer. Som regel analyserar den information som samlats in från olika sensorer, eller tar emot ett kommando från en manuell enhet (väljare som styrs av föraren). Beroende på typen av mottagen signal kommer styvhetsjusteringen att vara automatisk (vid insamling av information från sensorer) eller tvingad (av föraren).

Kärnan i en elektroniskt justerbar stabilisatorstång är densamma som i en konventionell krängningshämmare, den enda skillnaden är möjligheten att justera graden av styvhet baserat på ett kommando från styrenheten. Det fungerar ofta vid manövrering av bilen, vilket minskar karossrullningen. Styrenheten kan beräkna signaler i millisekunder, vilket gör att du omedelbart kan svara på vägbulor och olika situationer.

Fordonsadaptiva bassensorer är vanligtvis speciella enheter vars syfte är att mäta och samla in information och överföra den till den centrala styrenheten. Till exempel samlar en bilaccelerationssensor in data om kvaliteten på dyra bilar, och i ögonblicket av karossrullning fungerar den och överför information till kontrollenheten.

Den andra sensorn är en vägbullssensor, den reagerar på gupp och sänder information om bilkarossens vertikala vibrationer. Många anser att han är den viktigaste, eftersom han är ansvarig för den efterföljande justeringen av stativen. Inte mindre viktig är kroppspositionssensorn, den är ansvarig för den horisontella positionen och under manövrar överför data om kroppens lutning (vid inbromsning eller acceleration). Ofta i denna situation lutar bilens kaross framåt vid hård inbromsning eller bakåt vid hård acceleration.

Som visas, justerbara adaptiva fjäderben

Den sista detaljen i det adaptiva systemet är justerbara (aktiva) ställ. Dessa element reagerar snabbt på vägytan, såväl som på bilens stil. Genom att ändra trycket på vätskan inuti ändras också suspensionens styvhet som helhet. Experter särskiljer två huvudtyper av aktiv blixt: med magnetisk reologisk vätska och med en elektromagnetisk ventil.

Den första versionen av aktiva rack är fylld med en speciell vätska. Viskositeten hos en vätska kan variera beroende på styrkan på det elektromagnetiska fältet. Ju större motstånd vätskan har att passera genom ventilen, desto styvare blir basen av bilen. Sådana fjäderben används i bilar av Cadillac och Chevrolet (MagneRide) eller Audi (Magnetic Ride). Magnetventilstativ ändrar sin styvhet genom att öppna eller stänga en ventil (ventil med variabel sektion). Beroende på kommandot från styrenheten ändras sektionen, och styvheten på ställningarna ändras därefter. Denna typ av mekanism finns i upphängningen av Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) och BMW (EDC) fordon.

Hur adaptiv bilfjädring fungerar

Det är en sak att förstå grunderna i adaptiv fjädring, och en helt annan att förstå hur det fungerar. När allt kommer omkring är det själva driftprincipen som kommer att ge en uppfattning om möjligheterna och användningsfallen. Tänk till att börja med möjligheten till automatisk fjädringskontroll, när omborddatorn och den elektroniska styrenheten ansvarar för styvhetsnivån och inställningarna. I en sådan situation samlar systemet all information från frigångs-, accelerations- och andra sensorer och överför sedan allt till styrenheten.

Videon visar funktionsprincipen för Volkswagens adaptiva fjädring

Den senare analyserar informationen och drar slutsatser om vägytans skick, förarens körsätt och andra egenskaper hos bilen. Enligt slutsatserna sänder blocket kommandon för att justera styvheten på stöttorna, styra krängningshämmaren, liksom andra element som är ansvariga för komforten i kabinen och kopplade till arbetet med fordonets adaptiva bas. Det bör förstås att alla element och detaljer är sammankopplade och fungerar inte bara för att ta emot kommandon, utan också för att svara på status, lösta kommandon och behovet av att korrigera vissa noder. Det visar sig att systemet, förutom att överföra programmerade kommandon, också lär sig (anpassar sig) efter förarens krav eller till ojämnheten på vägen.

Till skillnad från automatisk styrning av den adaptiva upphängningen av maskinen, skiljer sig manuell styrning i funktionsprincipen. Experter särskiljer två huvudriktningar: den första, när styvheten ställs in av föraren med tvång genom att justera ställen (med hjälp av regulatorerna på bilen). Det andra alternativet är halvmanuellt eller halvautomatiskt, eftersom lägena initialt är anslutna till ett speciellt block, och föraren behöver bara välja körläge. Därför skickar den adaptiva fjädringselektroniken kommandon till mekanismerna för att ställa in mekanismens styvhet. Samtidigt läses information från sensorerna minimalt, oftast används för att justera de tillgängliga parametrarna så att basen är så bekväm som möjligt för vissa vägförhållanden. Bland de vanligaste inställningslägena är: normal, sportig, bekväm för avstängning -vägkörning.

För- och nackdelar med adaptiv bilfjädring

Oavsett hur idealiskt mekanismen är arrangerad kommer det alltid att finnas positiva och negativa sidor (plus och minus). Den adaptiva upphängningen av en bil är inget undantag, trots att många experter bara talar om fördelarna med mekanismer.

För- och nackdelar med adaptiv bilfjädring
Fördelar	Defekter
Utmärkt löpjämnhet	Hög produktionskostnad
Bra hantering av bilen (även på en dålig väg)	Hög kostnad för reparation och underhåll av fjädring
Möjlighet att ändra det fria utrymmet i bilen	Designkomplexitet
Anpassning till väglag	Komplexitet av reparation
Val av körläge	Byte av par av hydropneumoelement på axlar
Lång livslängd för hydropneumatiska element (ca 25 000 km)	-

Vi ser att huvudproblemet med bilens adaptiva bas är den höga kostnaden för dess underhåll, reparation och produktion. Dessutom är designen inte den enklaste. Fel på en av sensorerna kommer omedelbart att påverka mekanismens bekvämlighet och passform. Ett stort plus är elektroniken, som reagerar på en bråkdel av en sekund och skapar därmed idealiska förutsättningar för att bilen ska fungera korrekt.

De viktigaste skillnaderna i den adaptiva fjädringen

Genom att jämföra den adaptiva fjädringsanordningen som beskrivs ovan och andra, såsom multi-länk eller MacPherson fjäderben, kan skillnader märkas även utan speciella färdigheter inom bildesign. Till exempel, medan MacPherson är bekväm, kommer passagerare i bilen att uppleva skärningspunkten mellan bra och dålig trottoar. Hanteringen av en sådan fjädring på dålig väg går förlorad och är inte alltid den bästa vid terrängkörning.

När det gäller anpassningsförmåga, kanske föraren faktiskt inte förstår när bilen kom in på vägen i dåligt skick. Systemet justerar blixtsnabbt, ändrar kontrollförhållandena och ställens styvhet. Sensorerna blir känsligare och racken reagerar snabbare på kommandon från den elektroniska styrenheten.

Beroende på mekanismens layout, förutom specifika ställ, kännetecknas systemet av många sensorer, layouten av själva delarna, såväl som ett skrymmande utseende som är lätt att märka när man tittar på ratten på en bil. Det är värt att notera att upphängningen av en sådan bil ständigt utvecklas, och det är meningslöst att prata om någon specifik design eller skillnader. Ingenjörer från olika tillverkare tar hänsyn till bristerna, minskar kostnaderna för dyra delar, ökar livslängden och utökar kapaciteten. Om vi ​​pratar om likheter med andra kända upphängningar, är det adaptiva systemet mest lämpligt för flerlänks- eller dubbellänksdesigner.

Vilka bilar är utrustade med adaptiv fjädring

Att hitta en bil med adaptiv fjädring är mycket lättare idag än för 10 år sedan. Vi kan säga att många premiumbilar eller stadsjeepar är utrustade med en liknande mekanism. Naturligtvis är detta ett plus för kostnaden för bilen, men också ett plus för komfort och hantering. Bland de mest populära modellerna:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz GL-Klass;
• Volkswagen Tuareg;
• Vauxhall Movano;
• BMW 3-serien;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Naturligtvis är detta minimilistan över bilar som kan hittas på gatan i vilken stad som helst. Tack vare sina utmärkta komfortegenskaper och förmåga att anpassa sig till vägen, blir den adaptiva basen mer och mer populär.

Schema för enheten för den adaptiva upphängningen av bilen

 

1. Framaxelsensor;
2. Kroppsnivåsensor (främre vänster);
3. Kroppsaccelerationssensor (främre vänster);
4. Mottagare 2;
5. Nivåsensor, bak;
6. Stötdämpare för bakaxel;
7. Kroppsaccelerationssensor, bak;
8. Mottagare 1;
9. Styrenhet för adaptiv fjädring;
10. Frigångskontrollknapp i bilens bagageutrymme;
11. Lufttillförselenhet med ventilblock;
12. Kroppsaccelerationssensor, fram till höger;
13. Höger främre nivåsensor.

De viktigaste uppdelningsalternativen och priset på fjädringsdelar

Som vilken mekanism som helst, misslyckas en sådan upphängning över tiden, särskilt med tanke på de noggranna driftsförhållandena. Det är mycket svårt att förutsäga exakt vad som kommer att misslyckas i en sådan mekanism, enligt olika källor, ställ, alla typer av anslutningselement (slangar, kopplingar och gummibussningar), såväl som sensorer som ansvarar för att samla in information, slits ut snabbare.

Ett karakteristiskt fel på maskinens adaptiva bas kan vara olika sensorfel. I kabinen känner du obehag, mullrande och till och med alla gupp i vägbanan. Ett annat karakteristiskt fel kan vara bilens låga spelrum, som inte är justerbart. I de flesta fall är detta ett fel på ramar, cylindrar eller anpassningsbara tryckbehållare. Bilen kommer helt enkelt alltid att underskattas, och det blir inget snack om komfort och köregenskaper alls.

Beroende på uppdelningen av den adaptiva upphängningen av bilen kommer priset på reservdelar för reparationer också att vara annorlunda. Den stora nackdelen är att reparationen av en sådan mekanism är brådskande, och om ett fel upptäcks måste det åtgärdas så snart som möjligt. I de klassiska och vanligaste versionerna gör felet i stötdämpare eller andra delar att du kan köra en längre tid utan reparation. För att förstå hur mycket reparationer kommer att kosta, överväga priserna för huvuddelarna av 7 Audi Q2012.

Kostnaden för adaptiva fjädringsdelar Audi Q7 2012
namn	Pris från, gnugga.
Stötdämpare fram	16990
Stötdämpare bak	17000
åkhöjdssensor	8029
Racktrycksventil	1888 g

Priserna är inte de lägsta, även om vissa delar sägs kunna repareras. Så, innan du tar slut för att köpa en ny del och om du vill spara pengar, titta på Internet för att se om du kan återställa den till "stridsskick". Enligt statistik och med hänsyn till vägytan misslyckas ofta adaptiva stötdämpare och sensorer. Stötdämpare på grund av alla typer av skador och stötar, sensorer oftare på grund av driftsförhållanden i lera och frekventa ryck, på en dålig väg.

Enligt bilens moderna adaptiva bas kan vi säga att å ena sidan är detta ett idealiskt val för komfort och körning. Å andra sidan ett mycket dyrt nöje som kräver lite skötsel och reparationer i tid. En sådan bas finns oftast i dyra och premiumbilar, där komforten är viktigast. Enligt många förare är den här mekanismen idealisk för terrängresor, långa sträckor eller när tystnad i bilens interiör är mycket nödvändig.

Videorecension av funktionsprincipen för den adaptiva upphängningen: