AC-130J Ghost Rider
Det amerikanska flygvapnet har för närvarande 13 operativa AC-130J Block 20/20+ flygplan, som kommer att vara i tjänst nästa år för första gången.
I mitten av mars i år kom ny information om utvecklingen av brandstödsflygplanet AC-130J Ghostrider av Lockheed Martin, som utgör en ny generation av fordon av denna klass i tjänst med amerikanska stridsflygplan. Dess första versioner var inte populära bland användarna. Av denna anledning började arbetet med Block 30-varianten, vars första exemplar skickades i mars till 4:e Special Operations Squadron stationerad på Hurlbert Field i Florida.
De första krigsfartygen baserade på Lockheed C-130 Hercules transportflygplan byggdes 1967, när amerikanska trupper deltog i striderna i Vietnam. Vid den tiden byggdes 18 C-130A om till den nära brandstödsstandarden, omdesignade AC-130A, och avslutade sina karriärer 1991. Utvecklingen av den grundläggande designen innebar att 1970 började arbetet med dess andra generation utvecklas på bas S -130E. Ökningen av nyttolasten användes för att ta emot tyngre artillerivapen, inklusive M105 102 mm haubits. Totalt byggdes 130 flygplan om till AC-11E-varianten och under andra hälften av 70-talet byggdes de om till AC-130N-varianten. Skillnaden berodde på användningen av kraftfullare T56-A-15-motorer med en effekt på 3315 kW / 4508 hk. Under de följande åren ökades maskinernas kapacitet igen, denna gång på grund av möjligheten att tanka under flygning med en hård länk, och den elektroniska utrustningen uppgraderades också. Med tiden dök det upp nya eldledningsdatorer, ett optiskt-elektroniskt observations- och sikthuvud, ett satellitnavigeringssystem, nya kommunikationsmedel, elektronisk krigföring och självförsvar på krigsfartyg. AC-130H deltog aktivt i striderna i olika delar av världen. De döptes över Vietnam och senare omfattade deras stridsväg bland annat krigen i Persiska viken och Irak, konflikten på Balkan, striderna i Liberia och Somalia och slutligen kriget i Afghanistan. Under tjänsten gick tre fordon förlorade, och återtagandet av de återstående från strid började 2014.
Den första AC-130J Block 30 efter överföringen av det amerikanska flygvapnet, bilen väntar på ungefär ett år av operativa tester, som borde visa en förbättring av kapacitet och tillförlitlighet jämfört med äldre versioner.
Vägen till AC-130J
Under andra hälften av 80-talet började amerikanerna ersätta gamla krigsfartyg med nya. Först drogs AC-130A tillbaka, sedan AC-130U. Det är fordon som byggts om från S-130N transportfordon och deras leveranser började 1990. Jämfört med AC-130N har deras elektroniska utrustning uppgraderats. Två observationsstolpar lades till och keramiska rustningar installerades på viktiga platser i strukturen. Som en del av den ökade självförsvarsförmågan fick varje flygplan ett ökat antal AN / ALE-47 synliga måluppskjutare (med 300 dipoler för att störa radarstationer och 180 bloss för att inaktivera infraröda målsökande missilhuvuden), som samverkade med AN-riktningsstyrningen. infrarött störsystem / AAQ-24 DIRCM (Directional Infrared Countermeasure) och luftvärnsmissiler varningsanordningar AN / AAR-44 (senare AN / AAR-47). Dessutom installerades AN/ALQ-172 och AN/ALQ-196 elektroniska krigföringssystem för att skapa störningar och ett AN/AAQ-117 övervakningshuvud. Standardbeväpningen inkluderade en 25 mm General Dynamics GAU-12/U Equalizer framdrivningskanon (ersätter det 20 mm paret M61 Vulcans som tagits bort från AC-130H), en 40 mm Bofors L/60 kanon och en 105 mm M102 kanon. haubits. Brandkontroll tillhandahölls av det optoelektroniska huvudet AN / AAQ-117 och radarstationen AN / APQ-180. Flygplanet togs i tjänst under första hälften av 90-talet, deras stridsaktivitet började med stöd av internationella styrkor på Balkan och deltog sedan i fientligheterna i Irak och Afghanistan.
Striderna i Afghanistan och Irak ledde redan under 130-talet till skapandet av en annan version av Herkules strejklinje. Detta behov orsakades å ena sidan av tekniska framsteg, och å andra sidan av det accelererade slitaget av gamla modifieringar under fientligheterna, såväl som av operativa behov. Som ett resultat köpte USMC och USAF modulära brandstödspaket för KC-130J Hercules (Harvest Hawk-programmet) och MC-130W Dragon Spear (Precision Strike Package-programmet) - det senare döptes senare om till AC-30W Stinger II. Båda gjorde det möjligt att snabbt utrusta transportfordon som används för att stödja markstyrkor med styrda luft-till-mark-missiler och 23 mm GAU-44/A-kanoner (en luftversion av Mk105 Bushmaster II-framdrivningsenheten) och 102 mm M130 haubits (för AC- 130W). Samtidigt visade sig driftsupplevelsen vara så fruktbar att den blev grunden för konstruktionen och utvecklingen av hjältarna i denna artikel, d.v.s. efterföljande versioner av AC-XNUMXJ Ghostrider.
Nadlatuje AC-130J Ghost Rider
AC-130J Ghostrider-programmet är resultatet av operativa behov och generationsväxling i amerikanska flygplan. Nya maskiner behövdes för att ersätta utslitna AC-130N och AC-130U flygplan, samt för att behålla potentialen hos KS-130J och AC-130W. Redan från början antogs kostnadsreduktionen (och så hög, uppgående till cirka 120 miljoner dollar per instans, enligt data från 2013) på grund av användningen av MC-130J Commando II-versionen som basmaskin. Som ett resultat hade flygplanet en fabriksförstärkt flygplanskonstruktion och fick omedelbart lite extra utrustning (inklusive optisk-elektroniska observations- och styrhuvuden). Prototypen levererades av tillverkaren och byggdes om vid Eglin Air Force Base i Florida. Andra fordon håller på att konverteras på Lockheed Martins Crestview-fabrik i samma skick. Det tog ett år att färdigställa AC-130J-prototypen, och i fallet med serieinstallationer är denna period tänkt att vara begränsad till nio månader.
