Abarth 695 Biposto 2015 förlag
Fiat Pocket Rocket är galenskap på fyra hjul - det är därför den är så attraktiv.
Galenskap är ett ord som passar till Abarth 695 Biposto.
Det är en galen liten bil, så avskalad, avskalad och fokuserad, den har bara två säten, vilket ger den dess italienska namn.
Biposto är den ultimata Fiat 500, och den galna galenskapen inkluderar en osynkroniserad racingväxellåda, sidorutor i perspex, mattgrå kaross, kolfiberfoder i kupén och gigantiska (relativtvis) bromsar och hjul.
Även det som saknas bidrar till attraktionen - det finns ingen luftkonditionering, inget baksäte och inga jämna dörrhandtag. Ventilerna är fixerade för att minska vikten på regulatorerna.
Det är svårt att föreställa sig varför någon skulle vilja ha en Biposto, speciellt med en minimipris på 65,000 80,000 $ med möjlighet att spendera långt över XNUMX XNUMX $. Tills du kör.
Det är en anti-Camry så levande att du vill köra. Varje skift i "nödlådan" är en resa in i det okända, turbokraften slår in och snabbt, och kabinen förvandlas snabbt till en högteknologisk svettlåda även på en 22-graders Melbourne-dag.
"Människor som köper Biposto älskar det", säger Fiat Chrysler Australias marknadsföringsspecialist Zach Lu.
Dess växlingsmekanism är ett sant konstverk.
För tillfället är det 13 Biposto-älskare och fler som har sett bilen och vill köpa den. Förnödenheter från Italien har redan tagit slut.
Det galnaste elementet är "hundring"-växellådan, en femväxlad manuell växellåda utan synkronisering för enkel växling. Det är något du vanligtvis bara hittar i fulla racerbilar eller en gigantisk old school-lastbil.
Den är vackert anodiserad och kromad, dess växelreglage är ett sant konstverk, och resten av bilen är vackert inredd i kolfiber, unikt för bilen.
Och detta säger redan en hel del, när Abarth redan har arbetat på Maserati och Ferrari "tributo"-modellerna.
I hjärtat av Biposto finns samma trimmade 1.4-liters turbo-fyra som finns i dessa bilar - som levererar 140kW/250Nm kraft och driver framhjulen - och den kaross du kan förvänta dig av en racingkopia av en landsvägsbil.
"Detta är den sanna essensen av Abarth-varumärket", säger Lu. "Detta är en kristalliserad version av varumärket med dess arv och racing."
Abarth-fans kommer ihåg hot rod-versioner av den ursprungliga 500:an på 60-talet, lätt att känna igen på de exponerade motorkylningskåporna. Fiat Chrysler Australia tog också en klassvinst med Abarth vid 12 Bathurst 2014 Hours.
På väg till
Den magra tid jag tillbringade med Biposto är mer än tillräckligt. Jag var navigatör på Bathurst.
Jag sätter mig i ett trångt racingskopsäte och provar en hundring-växellåda.
Den här bilen är mycket bättre färdig än Abarth på Bathurst, men det är fortfarande en fullfartsbil.
Bilen väcker stor uppmärksamhet i trafiken
Abarth säger att den når 100 km/h på 5.9 sekunder, och du kan känna det när jag ger den full gas och växlar. Tricket är att växla upp kraftigt och snabbt, och sedan vara väldigt noga med att matcha varvtalet till den lägre växeln när du växlar ned.
Gör det rätt så hoppar spaken mellan växlarna, men det finns tillfällen då det inte fungerar riktigt. Den kärleksfulla ägaren anpassar sig relativt snabbt, men jag skulle vilja samarbeta med en racingväxellådsspecialist för långsiktig sinnesro.
Bilen väcker stor uppmärksamhet i trafiken och i brist på ljud finns det gott om tid att tänka och leka.
Så jag växlar upp och ner, går igenom kurvor där det håller otroligt bra och beter mig generellt som en sexåring med en ny BMX.
Biposto är inte lika rå och bullrig som racing Bathurst, och den är inte heller avsedd för dagligt bruk. Och ägare kommer verkligen att behöva hålla reda på tiden för att se vad den är kapabel till.
Jag parkerar Biposto och studsar tillbaka till verkligheten i form av en hybrid Camry-taxi för att komma tillbaka till flygplatsen.
Jag har inte pengar eller garageplats för Biposto, bilen som alla borde köra minst en gång i livet. Jag gillar inte bara den här galna lilla varelsen, jag älskar den.
