Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA-tävling

Carlo Abarth, som föddes i Wien som Karl, älskade racing och få människor vet att han också arbetade i sitt garage i Ljubljana ett tag. Affärsvägen (och politiken) tog honom sedan till Bologna, där han omarbetade främst Fiat. Abarth med sin skorpion har alltid varit synonymt med små, italienska, men kryddat med peppar.

En Abarth 595C med 1,4-liters turboladdad motor och 180 hästkrafter (Competitizione!) är nog mycket mer än vad Carlo ville och ville. Vägpositionen är imponerande, även om ESP-stabiliseringssystemet inte går att stänga av. De extrakylda bromsskivorna med röda Brembo-ok skäms inte över vare sig 300-hästarsbilen eller 17-tumsdäcken som ger väldigt bra grepp. Den tvåfärgade kroppen och den elektriskt justerbara markisen är bara grädden på moset. Tjejerna svalde testmaskinen med ögonen, naturligtvis också (eller mest) på grund av vinden i håret, och killarna lyssnade helst på den. Redan på tomgång och låga varv ger motorn ifrån sig ett sådant ljud att den kan tillföras ytterligare några hundra "hästkrafter", och på full gas är den utan tvekan den mest högljudda i stan. Inte konstigt att den heter Piccolo Ferrari (lilla Ferrari).

Det här är förmodligen den första racerbilen som – även om det vore möjligt – jag inte skulle vilja stänga av ESP, eftersom den korta hjulbasen, det styva chassit och kraftfulla motorn, tillsammans med liveinnehåll, förmodligen inte kommer att stanna kvar på vägen. Och jag skulle genast byta ut robotväxellådan mot en manuell. Nedväxling är mycket bra, och vid acceleration kommer varje slag av rattklacken att orsaka en obekväm vinkling eftersom växlingen är irriterande försenad. Faktum är att det bara var tre saker som störde mig med den här bilen: körställningen, eftersom ratten helt klart är för långt borta och sätet är för högt, växellådan med sin "gnisslande" och det höga priset. För dessa pengar får du en redan kraftfullare bil, som måttmässigt tillhör en högre klass. Men det är inte en Abarth eller en cabriolet, och det är sant. Taket öppnas i tre rörelser, eftersom den elektriska gardinens rörelse först stannar över förarens huvud, sedan över baksätespassagerarens huvud, och först i det tredje steget går den rakt bakåt. På grund av detta är bröstet egentligen bara ett prov, men det kommer att räcka för hans hjälm, hennes handväska och deras picknickset. Hon kommer att glädjas åt den bruna läderinteriören, turboladdarens mätare och det sportiga körprogrammet, som ytterligare förhöjer körglädjen.

TTC -systemet (Torque Transfer Control) ger bästa dragkraft när bromsarna aktiveras på det olastade drivhjulet. Medan Fiat skryter med att de valde detta system för att inte minska motoreffekten (prisvärt!), Håller vi på Avto fortfarande med att bromsning inte är tillåten. Bättre att byta vridmoment till ett hjul med mycket grepp, eller hur? Båda kommer att sakna infotainment -gränssnittet för att styra radio och navigering direkt genom pekskärmen (detta kommer att åtföljas av en designuppdatering för tidigt!), Och lite mer lagringsutrymme och komplimang tätheten i presenningstaket som framgångsrikt tämjer vinden. Ytterligare ett nöje att komma in i tunneln där avgassrörens vrål hörs mycket när taket är installerat, än mindre sänkt! Trots bara fem växlingsförhållanden satte vi inte växellådan minus, eftersom den lätt passerar (testade) hastigheten på 220 kilometer i timmen, som visas på den digitala skärmen. Jag antar inte ens att tänka på hur det kommer att bli med sjätte växeln. Och vet du vad som är det vackraste med den här bilen? Så att hon båda mår bra. Så välkommen tillbaka till Slovenien Carlo!

Foto från Alosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA-tävling

Grundläggande information

Basmodellpris:	27.790 €
Testmodellkostnad:	31.070 €
Kraft:	132kW (180 KM)

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.368 cm3 - maximal effekt 132 kW (180 hk) vid 5.500 250 rpm - maximalt vridmoment 3.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad robotväxellåda - däck 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
kapacitet:	toppfart 225 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,9 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-utsläpp 134
Massa:	tomt fordon 1.165 kg - tillåten totalvikt 1.440 kg
Yttermått:	längd 3.657 mm - bredd 1.627 mm - höjd 1.485 mm - hjulbas 2.300 mm - bagageutrymme 185 l - bränsletank 35 l

оценка

• Vart ska man åka på helgen, på Portorož -promenaden eller vid hippodromen? Wow, vilket dilemma!

Vi berömmer och förolämpar

motorprestanda och ljud

utseende, utseende

körglädje

presenningstak

MTA robotöverföring

körposition

pris