Abarth 595 2018 recension

Sedan 1949 har Abarth gett det ärevördiga italienska Fiat-märket en touch av prestanda baserad till stor del på gigantiska mördares bedrifter i små modifierade bilar som 600-talets Fiat 1960.

På senare tid har varumärket återupplivats för att öka rikedomen hos den minsta Fiat som säljs i Australien. Officiellt känd som Abarth 595, gömmer den lilla halvkombi en liten överraskning under sin distinkta nos.

Abarth 595 2018: (bas)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.4 L turbo
Bränsletyp	Vanlig blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	5.8l / 100km
landning	4 platser
Priset på	$16,800

Finns det något intressant med dess design? 7/10

Trots att de bygger på design som är tio år gamla, sticker Abarths fortfarande ut. Baserad på den klassiska Fiat 500-formen från 1950- och 60-talen, är den sötare än mördande, med en smal dimension och högt tak som ger den ett leksaksliknande utseende.

Abarth försöker öka med djupa stötfångarsplittrar fram och bak, snabba körränder, nya strålkastare och flerfärgade sidospeglar.

Abarth har ränder för snabb körning och sidospeglar i olika färger.

595:an är utrustad med 16-tumshjul, medan Competizione är utrustad med 17-tumshjul.

Invändigt skiljer den sig definitivt från de flesta konventionella bilar med färgkodade plastpaneler på instrumentbrädan och en mycket upprätt sittställning, samt en tvåfärgad ratt.

Det är en mening av typen "älska det eller hatar det". Det finns ingen mellanväg här.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 4/10

Detta är ett annat område där Abarth faller. Först och främst är förarsätet i båda bilarna helt äventyrat.

Själva sätet är placerat långt, långt bort, för högt och har liten justering i någon riktning, och det finns ingen räckviddsjustering i rattstången för att tillåta en längre (eller till och med medelhöjd) förare att bli bekväm.

Den dyrare Competizione vi testade var försedd med valfria sportskopsäten från racingföretaget Sabelt, men även de är bokstavligen 10 cm högre. De är också mycket hållbara och även om de ser stödjande ut, saknar de anständigt sidostöd.

Sportskopsäten som tillval installeras 10 cm högre.

Den lilla mediaskärmen är bekväm att använda, men knapparna är små och det finns inget lagringsutrymme på framsidan. 

Det finns två mugghållare under mittkonsolen och ytterligare två mellan framsätena för baksätespassagerare. Det finns inga flaskhållare eller förvaringsutrymme för baksätespassagerare i dörrarna.

På tal om baksätena, de är trånga på egen hand, med lite takhöjd för medelstora vuxna och dyrbart litet knä- eller tåutrymme. Däremot finns det två uppsättningar ISOFIX-fästpunkter för barnstolar om du vill slåss mot dina små slingrande småbarn genom en snäv öppning.

Det finns två mugghållare under mittkonsolen.

Sätena lutar framåt för att avslöja mer lastutrymme (185 liter med sätena upp och 550 liter med sätena ner), men ryggstöden fälls inte ner till golvet. Det finns en burk tätningsmedel och en pump under bagagerumsgolvet, men det finns inget reservdäck för att spara utrymme.

För att säga er sanningen, det var en lång dag att testa den här bilen... Med 187 cm lång kunde jag bara inte passa in i den.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 4/10

Räckvidden har reducerats till två bilar och kostnaden har sjunkit något, med 595:an som nu börjar på $26,990 XNUMX plus resekostnader. 

Nytt multimediasystem med 5.0-tums pekskärm (med digitalradio), läderklädd ratt, TFT-instrumentpanelsdisplay, parkeringssensorer bak, lättmetallpedaler, 16-tums lättmetallfälgar och adaptiva dämpare (endast fram) är standard. 595.

Nytt för Abarth är ett multimediasystem med en 5.0-tums pekskärm.

En cabriolet, eller mer specifikt, en rag-top (cabriolet) version av 595 är också tillgänglig för $29,990.

595 Competizione är nu $8010 billigare till $31,990 med en manuell växellåda, lädersäten (sportskopor från Sabelt är tillval), 17-tums lättmetallfälgar, ett starkare Monza-avgassystem och Koni och Eibach adaptiva dämpare fram och bak. fjädrar.

595 Competizione kommer med 17-tums lättmetallfälgar.

Tyvärr är det som sticker ut mest på Abarths vad de inte kommer med. Automatiska ljus och torkare, valfri farthållare, förarassistans inklusive AEB och adaptiv farthållare... inte ens en backkamera.

Vad som är mer förbryllande är att Abarths arkitektur, även om den är ett decennium gammal, har förmågan att acceptera åtminstone en backkamera.

Abarths förklaring att den inhemska bilmarknaden inte anser att dessa inklusioner är viktiga håller inte heller för granskning.

Värdemässigt skickar bristen på kärninnehåll Abarth till botten av den konkurrenskraftiga stacken, som inkluderar både Ford Fiesta ST och Volkswagen Polo GTI.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Ett par Abarth 595:or använder samma 1.4-liters fyrcylindriga MultiJet turbomotor med varierande grad av trimning. Basbilen levererar 107kW/206Nm och Competizione 132kW/250Nm tack vare ett friare avgassystem, en större Garrett-turboladdare och en ECU-omkonfiguration.

Basbilen accelererar till 0 km/h på 100 sekunder, medan Competizione är 7.8 sekunder snabbare; tillvalsautomaten "Dualogic" är 1.2 sekunder långsammare i båda bilarna.

1.4-liters turbomotorn har två olika inställningar: 107 kW/206 Nm och 132 kW/250 Nm i Competizione-trim.

En femväxlad manuell växellåda är standard och ingen av bilarna är utrustad med en differential med begränsad slirning.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Över 150 km av tester förbrukade Competizione 8.7 liter per 100 km, vilket anges på instrumentbrädan, med en påstådd kombinerad bränsleekonomi på 6.0 l/100 km. Vårt korta test av 595 visade en liknande poäng jämfört med samma påstådda poäng.

Abarth accepterar bara 95 oktanigt eller bättre bränsle, och dess lilla 35-liters tank räcker för en teoretisk räckvidd på 583 km mellan tankarna.

Hur är det att köra? 5/10

Ergonomi bortsett från, kombinationen av en kraftfull motor och en lätt bil är alltid bra, och den turboladdade 1.4-liters fyrcylindriga motorn passar bra ihop med den framhjulsdrivna Abarth.

Det finns alltid tillräckligt med dragkraft i mellanklassen för att ge Abarth ett lyft, och den längre benade femväxlade växellådan passar bra med motorn.

Den håller också vägen och svänger förvånansvärt bra, trots att Sport-knappen tillför för mycket konstgjord vikt till Abarths styrkänsla. 

Samma knapp styvar även de främre stötdämparna på 595:an och alla fyra på Competizione, vilket fungerar bra på plattare terräng men gör den för styv på böljande ytor.

Abarth 595 hanterar och svänger också förvånansvärt bra.

I stan kan det vara svårt att hitta en balans mellan åk och komfort. Skillnaden mellan mjukhet och hårdhet är mycket mer märkbar i Competizione, men det är fortfarande tröttsamt om du kör över gupp. 

Svängradien är för övrigt löjligt stor för en så liten bil, vilket gör svängar – redan komprometterade av den nedre främre stötfångaren – onödigt belastade.

Monza-avgaserna på Competizione ger den lite mer närvaro, men det kan lätt bli högre (eller åtminstone mer sprakande) igen; trots allt, du köper inte den här bilen för att vara tyst.

Monza-avgaserna på Competizione ger bilen mer närvaro.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / 150,000 XNUMX km


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 5/10

Trots bristen på elektroniska säkerhetsfunktioner och, något överraskande i våra dagar, en backkamera, har Fiat 500 som utgör ryggraden i Abarth fortfarande det maximala femstjärniga betyget från ANCAP den fick 2008 tack vare dess sju krockkuddar och kroppsstyrka. . 

Han skulle dock ha tur om han ställdes inför rätta enligt de nya ANCAP-reglerna som träder i kraft 2018.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

En treårig eller 150,000 595 km standardgaranti erbjuds på Abarth 12-serien med ett rekommenderat serviceintervall på 15,000 XNUMX månader eller XNUMX km.

Importören Abarth Fiat Chrysler Automobiles Australia erbjuder tre tjänster till fast pris för 595-modellen med körsträcka på 15,000 30,000, 45,000 275.06, 721.03 275.06, XNUMX och XNUMX, XNUMX km, där den första kostar XNUMX USD och den tredje kostar XNUMX USD, den tredje kostar XNUMX USD. .

dom

Det är svårt att vara snäll mot Abarth 595. Baserad på en plattform som är över ett decennium gammal har bilen överträffat sina konkurrenter på många sätt, inklusive grundläggande ergonomi och valuta för pengarna.

Den större motorn fungerar bra i detta mindre paket, och dess väghållningsförmåga motsäger storleken. Men bara inbitna Abarth-fans kommer att kunna stå ut med den obekväma sittställningen och den totala frånvaron av även de mest formella funktionerna som en bil med 10,000 XNUMX $ mindre kan erbjuda.

Kan du ignorera bristerna i Abarth 595? Låt oss veta i kommentarerna nedan.