Abarth 595 2014 Översikt

Vi minns alla den hyperaktiva ungen i skolan som pirrade och pirrade och allt det där, nästan studsade från väggarna i en tid då förhållandena inte passade honom. På lekplatsen syntes det inte vart de gick, sådana var energireserverna.

Fiat byggde en fyrhjulsversion – ADHD stavas även Abarth. Det här är en skräll, rebellisk mikrolucka som ständigt försöker glida av kopplet och släppa lös välmenande kaos. Däremot kan man inte låta bli att gilla det.

VÄRDE

Det finns nu två varianter av 595:an: en lädertrimmad Turismo på 10-ekrade lättmetallfälgar för $33,500 XNUMX och en mer konturerad tygklädd sits och femekrade hjul hos Competizione.

Säten och hjul är en del av ett tillvalspaket på 3000 4000 $ som inkluderar ett "Record Monza" dubbellägesavgassystem som öppnar avgasventilen över XNUMX XNUMX rpm och förvandlar morret till en vild ton, som förebådar bilens ankomst långt innan den kan se.

Gå för ragtop och det är ytterligare $2500. Båda modellerna kan utrustas med manuell växellåda som saknar koppling. Den kan användas som en direkt auto eller växla växlar med hjälp av paddlarna på ratten. Glöm det – det är som att köpa en renrasig valp med papper och kastrera den.

Design

I olika inkarnationer har den här bilen funnits i 50 år som en sportversion av den vanliga Fiat 500. Tidigare hade den en bokstavlig stinger i bakdelen i form av en bakmonterad motor. 

Nu har den placerats fram och lämnar tillräckligt med utrymme i bagageutrymmet för ett par övernattningsväskor. Att placera vuxna i baksätet under långa perioder är nästan ett brott mot mänskliga rättigheter: Bänkar i ordets rätta bemärkelse är sällsynta och fälls bäst ned för att utöka lastutrymmet.

KÖRNING

Plasten är hård och behaglig att ta på, sätet är för högt inställt och rattstången är ojusterbar för räckvidd, så att hitta en naturlig körställning är långt ifrån intuitivt. En ytterligare olägenhet är justeringsvredet för ryggstödet - det kan inte manövreras utan att öppna dörren. Så gör dig redo innan du ger dig ut på vägen.

Pedalavstånd i fotområdet kräver små och smidiga ballerinabihang för att undvika att råka slå i fel enhet, och att trycka på bromspedalen när du trycker på kopplingen ser inte bra ut.

Det blir lättare med tiden i bilen, vilket är en stor lättnad eftersom ägarna kommer att behöva växla mycket för att hålla 1.4-liters turbomotorn igång i det optimala intervallet 3000-5500rpm. Välj rätt växel bland de fem tillgängliga och Fiat blir en bilvandal som strimlar hörn lika snabbt som den avgående regeringen strimlar filer.

Om varvtalet sjunker för lågt, särskilt i uppförsbacke, surrar Abarth ett ögonblick och övervinner eftersläpningen och förlusten av fart. Lösningen ligger bara några steg bort, men kräver att ägarna håller ett öga på varvräknaren.

För att få ut det mesta av Fiat måste du hitta rätt väg. Koni-dämparna har en högteknologisk sekundärventil, och den är nästan värdelös på de kraftigt spåriga vägarna som gör Fiat mycket mer än rastlös då den alltför styva fjädringen kämpar för att hänga med i vågorna.

Jämna till bitumenet, men du får seriöst kul. Svänggrepp är fenomenalt, och om understyrning inträffar, är bara en liten touch på de imponerande bromsarna eller ett litet lyft på gasreglaget allt som krävs för att få svansen att vifta och omdirigera Abarth-bågen till något som inte kommer att blåsa av dig. väg.