Abarth 124 Spider manuell cabriolet 2016 recension

Peter Anderson vägtesta och recensera den nya Abarth 124 Spider cabriolet med prestanda, bränsleförbrukning och omdöme.

Det är ingen hemlighet att vi lever i en splittrad värld. Brexit. Trumf. Klänningen är vit och guld, inte blå och svart. Uttal av tomat, gif och riccardo. Och nu har Fiat-gruppen öppnat en ny front för oss alla att debattera – är 124 Spider bättre eller sämre än Mazda MX-5 som den är så starkt baserad på? Eller är det bara en klänning i en annan färg?

Abarth 124 Spider hade svårt att bli dräktig - den måste bli en Alfa innan det oundvikliga hände, och ledningen för detta berömda märke under utvecklingsprocessen beslutade att den var för liten.

Moderbolaget Fiat slog in, ingjutit en ny respektfylld kaross, spenderade lite tid på chassit och den första riktiga (nåja, korrekt, om du inte har något emot att dela plattform...) Fiat cabriolet sportbil sedan Fiat Barchetta föddes. Som aldrig har sålts här.

Pris och funktioner

Abarth 124 Spider kommer i två specifikationer, manuell och automatisk, prissatt till $41,990 för den förra och $43,990 för den senare. Detta kommer att köpa dig en tvådörrars roadster med manuellt tak, 17-tums lättmetallfälgar, en stereo med nio högtalare, luftkonditionering, nyckelfri ingång och start, Abarth golvmattor, automatiska torkare och strålkastare, uppvärmda säten, läderratt och växel, backväxel. kamera, säten i delläder och LED-baklyktor.

Så här små bilar passar sällan att bära någon annan än dig.

Vår bil hade ett $2490 490 Visibility Pack som låter som en reflekterande väst som kastats in i bagageutrymmet (den inkluderar faktiskt varning för korstrafik, aktiva LED-strålkastare, döda vinkeln, parkeringssensorer bak, strålkastarspolare och varselljus) och $XNUMX. för Abarth lädersäten.

Du kan lägga till Recaro-lädersäten och Alcantara-sportsäten för 1990 490 $ om du känner dig lite häftig, medan vissa färger kostar 1974 $, som vår XNUMX Portogallo-färg (metallgrå) bil. Ja, bronsgrå är valfritt. Gå och ta reda på det.

praktiskhet

Sådana små bilar lämpar sig sällan för att transportera något annat än dig och din vän. Reservdäcket var ett bra utrymmesbesparande drag: 130 liter att pressa i matvaror eller ett par påsar.

Inuti hittar du ett par mugghållare bakom armbågen, som är ett steg högre än att lägga dem under fötterna, samt en liten låsbar låda ovanför och ett handskfack i storleken som en snöhandske.

Design

Man kan inte tillfredsställa alla, och Fiats Centro Stile är verkligen modig nog att acceptera det och ändå göra sitt. De kastade försiktigt mot vinden med fronten på den här bilen. Den är extremt känslig för vinkel, så ditt sinne kommer att förändras när du går i cirklar, hukar, står på tå och försöker hitta den bästa vinkeln. Det är nästan helt föga övertygande på de flesta bilder, men ser bättre ut i jämnt ljus med DRL avstängda. Billiga honeycomb-insatser ser inte bra ut i något ljus och kan vara bättre i högblank. Lyckligtvis motstod man den överväldigande frestelsen att kroma den i 70-talsstil.

Sidoprofilen bär mycket mer av den gamla 124 Spiders ursprungliga DNA, och när du väl kommer till baksidan kommer du att se de ikoniska fyrkantiga baklyktorna.

Det är inte en fantastisk bil, och den är inte lika bestämd som Mazda, som den delar sitt skelett och andra vitala organ med, men Centro Stile hade inte mycket tid att göra den här bilen och var inte involverad i dess skapelse. . Så Fiat-designerna gjorde ett bra jobb, när allt kommer omkring. Fenorna på huven är också ganska coola.

Åsikterna delades 50/50 för icke-engagerade tittare (det vill säga människor som inte hade en uttalad ståndpunkt om Mazda vs. Fiat-debatten), men Fiat-fans – en passionerad grupp – älskade det. Mazda-fans, föga förvånande, hatade det. Liksom Mazda-anställda som regel.

Det är osannolikt att det kommer att spränga Mazdas dörrar, som man kan förvänta sig av ett italienskt jobb.

Men på en punkt var de nästan överens - antalet och storleken på Abarth-logotyperna ansågs vulgära och onödiga.

Inuti är allt närvarande och korrekt, utan några designförändringar alls. Du får olika säten, golvmattor och märken, men om du släpper Abarth-logotypen kan du inte skilja den från MX-5 förutom på två viktiga sätt.

Instrumentpanelen har en stor röd varvräknare i mitten med en digital display som visar vilken växel du är i. Hastighetsmätaren är förskjuten till höger och är en av de sämsta av alla bilar som säljs idag. Det är för trångt, och det är nästan omöjligt att se på ett ögonkast hur snabbt du kör. I våra fartkameror-angripna städer, med deras ständigt föränderliga hastighetsgränser (det senare är ett verkligt problem), kan du inte slösa bort dyrbara sekunder på träning om du gör 40 eller 60 eftersom din biljett redan kommer på posten.

Den andra skillnaden är den coola Abarth-animationen på MZD-Connect-skärmen, som fungerar exakt likadant som i Mazda och mycket bättre än Fiats UConnect. Högtalarna är valfria Mazda Bose-enheter, varav nio är utspridda i hela kabinen. Även indikatorn förblev på höger sida av rattstången.

Motor och överföring

124:an kommer med en 1.4-liters turboladdad Fiat fyrcylindrig motor som levererar 125 kW effekt och 250 Nm i vridmoment, betydligt mer än Mazdas båda motorer (1.5 och 2.0). Med en mer sofistikerad motor väger Fiat 1100 0 kg. Accelerationen från 100 till 6.8 km/h är snabbare - XNUMX sekunder, men det är osannolikt att Mazda kommer att riva dörrarna, som man kan förvänta sig av ett italienskt verk.

Bränsleförbrukning

Vår bränsleförbrukningssiffra var långt ifrån den manuella 5.1 l/100 km som hävdades - vi fick 11.2 l/100 km mestadels i stan men med lite kul på vägen. Teorin var att turboladdat vridmoment skulle vara mindre girigt än Mazdas i den verkliga världen, men det där extra grymtandet uppmuntrar dig att uppenbart bränna fossila bränslen.

körning

Liksom utseendemässigt har mycket förändrats under huden, men inte så mycket att barnet och badvattnet stänkte på trottoaren. Abarth är utrustad med Brembo-bromsok med fyra kolvar och Bilstein-dämpare som piffar upp saker före och under kurvor, med hjälp av en differential med begränsad slirning.

Mellan hörnen har du också ett användbart extra vridmoment över dess Mazda-tvilling på 250Nm, allt skickat till bakhjulen, under och genom en trimmad växellåda för att leva med det där extra hörnet.

Du behöver inte anstränga 124 lika hårt som MX-5; motorns natur är mer vridmomentorienterad, vilket innebär att du inte behöver varva för att redline. Det är också bra. Abarth ska skilja sig från Mazda i både utseende och känsla, samtidigt som den behåller de bästa egenskaperna hos sin visserligen briljanta donatorbil.

Det finns absolut inget italienskt med bruset, vilket är både överraskande och pinsamt.

Under 2500 rpm är motorn dock väldigt platt. Vissa kollegor klagar på att de stannar vid manövrering eller i bilköer. Även om jag förstår hur detta kan hända, behöver det bara ett rakare högerben. Det är dock klart att motorn skulle kunna köras med lite mer kraft vid låga varv.

En sak saknas på 124:an - bra ljud. Medan 1.4-litersmotorn låter helt annorlunda än Mazda-enheter, finns det absolut inget italienskt med ljudet, vilket är både överraskande och pinsamt. Det må vara fyra pipor, men jag, och alla andra, verkar vilja ha mer aggro. Abarths är squishy-klingande bilar (Fiat 500-versionen låter lite löjlig), medan 124:an ser mer nyckfull ut men låter inte som det.

I roliga saker lyser Abarth som väntat. Det är progressivt, roligt och med den där extra twisten, lite mer livlig. Det fanns en fara att bilens totala balans kunde förstöras av mer kraft, men det förnuftiga tillvägagångssättet gav resultat.

Säkerhet

Fyra krockkuddar, ABS, stabilitet och traction control, aktiv fotgängarhuva och däcktrycksövervakning.

MX-5, lite kontroversiellt, fick maximalt fem ANCAP-stjärnor 2016, det finns ingen officiell testning för Abarth.

egenskap

124:an har tre års eller 150,000 1300 km garanti, och du kan köpa en treårig schemalagd service för $XNUMX. Detta är inte fördelaktigt jämfört med Mazdas utbud. För att vara ärlig så finns inte Fiats rykte där heller, så de borde ha lagt mer kraft på det området.

Skillnaden är inte dag och natt - det skulle vara riktigt dumt, eftersom en av bilarna skulle behöva suga för att orsaka en sådan avvikelse. Det finns några som föredrar lite mer slag i hörnen och lite mer attityd. Och det finns de som föredrar att jobba hårdare, snurra motorn, vara mer uppkopplade. Fiat är den första - och mycket roligt - Mazda är den andra, och även, som det visar sig, ett upplopp.

Abarth är dyrare än 1.5-liters MX-5 med fattigmanspaketet och mycket har gjorts för att särskilja den i både stil och körkänsla. Den glider längs en blyg retrolinje utan att falla i sentimentala slagg. Med en mer lyhörd motor (tunrarna kommer att ha lite kul med detta) och en styvare fjädringsuppställning kan detta locka några MX-köpare. Hur som helst, det här är för den italienska bilbrigaden som kommer att älska det. Och installera starkare avgasrör.

Klicka här för mer 2016 Abarth 124 Spider Convertible prissättning och specifikationer.

Föredrar du Mazdas original MX-5 eller Abarths världsfavorit drop-top? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.