Abarth 124 Spider 2016 recension

Tim Robson testar och granskar 2016 Abarth 124 Spider och rapporterar prestanda, bränsleförbrukning och lanseringsdom i Australien.

Så låt oss föreställa oss det nu - Abarth 124 Spider är baserad på Mazda MX-5. De är faktiskt byggda i samma fabrik i Hiroshima, Japan.

Och det här är väldigt bra.

Fiat Chrysler Automobiles antog med rätta att kostnaderna för att utveckla sin egen prisvärda cabriolet sportbil skulle vara enorma, medan Mazda var väl medveten om att även om sportbilar ger en fin gloria till varumärket, tenderar försäljningen av den nya versionen att falla från klippan efter ångan. . år.

Så de två företagen gick samman och gjorde en affär; Mazda kommer att leverera baskaross, chassi och interiör, medan FCA kommer att lägga till sin egen drivlina, främre och bakre stötfångare och några nya interiördetaljer.

Således återföddes 124 Spider.

Men medan de två maskinerna är fysiskt och ideologiskt i stort sett lika, finns det faktiskt tillräckligt många skillnader mellan de två som gör att 124:an kan stå upp för sina förtjänster.

Ett fjädringsarbete räcker för att ge 124:an en unik personlighet över MX-5 direkt från dörren.

Design

Abarth är baserad på fjärde generationens Mazda MX-5, som släpptes med stor fanfar 2015. Byggd på Mazdas huvudsakliga fabrik i Hiroshima, Abarth har en annan nosklämma, huva och bakände, vilket resulterar i att den är 140 mm längre. .

FCA säger att bilen hyllar den ursprungliga 124 Spider från 1970-talet och kan till och med väljas med svart motorhuv och bagagelucka för att få den att se ut som en 124 1979 Sport. Vårt råd? Oroa dig inte för att hylla; det gör honom ingen tjänst.

124:an har fortfarande samma cab-back siluett som MX-5, men den större, brantare fronten, utskjutande huven och de stora baklyktorna ger bilen en mer mogen, nästan maskulin look. Den är trimmad med kolgrå 17-tumshjul, vars färg matchar färgen på trim och spegelkåpor.

praktiskhet

Abarth är en tvåsitsig bil, och dessa två borde åtminstone äta middag först. 124:an är liten i alla riktningar, vilket ger föraren ett försprång när det kommer till benutrymme och bredd.

Framför allt finns det inte tillräckligt med benutrymme för passageraren, särskilt om han är längre än 180 cm.

Abarths interiör lånar mycket från MX-5, med några trimelement ersatta med mjukare element, och hastighetsmätarens ratt - något oförklarligt - ersatt med ett element som tydligen kalibrerades i miles per timme och sedan omvandlades tillbaka till kilometer. per timme och har därför ingen praktisk betydelse.

124:an ärvde MX-5:s modulära rörliga mugghållare i plast, vilket inte är bra. de kan tillåta två flaskor att få plats i sittbrunnen, men de är för små och inte tillräckligt säkra för att förhindra att vattenflaskor av vanlig storlek skramlar runt eller lätt slås ut av en armbåge.

Noggrann packning är också dagens ordning, med väldigt få ställen att dölja något, och ett låsbart handskfack rör sig mellan stolarna. Bagageutrymmet är bara 140 liter – jämfört med MX-5:s 130-liters VDA – vilket också är lite irriterande.

Takkonstruktionen på 124:an togs över från MX-5 och är ett nöje att använda. Enkelspärrspaken gör att taket enkelt kan sänkas och dras in med ett klick för att hålla det på plats, samtidigt som installationen är lika enkel.

Pris och funktioner

124:an kommer initialt att säljas under varumärket Fiat Abarth Performance, med en modell som kostar mellan 41,990 43,990 $ före resa med manuell växellåda och XNUMX XNUMX $ med en automatisk växellåda.

Som jämförelse kostar den nuvarande toppmoderna MX-5 2.0 GT 39,550 41,550 $ med manuell växellåda, medan versionen med automatisk växellåda kostar XNUMX XNUMX $.

Som sagt, Abarth trimpaket för pengarna är ganska imponerande. 124:an drivs av en turboladdad 1.4-liters fyrcylindrig motor, knepiga Bilstein-dämpare, fyrkolvs Brembo-bromsar och en självlåsande differential.

Inuti har den läder- och mikrofibersäten som har nackstödshögtalare via en Bose-stereo, backkamera, Bluetooth, läderklädd ratt och växelspak, omkopplare för sportläge och mer.

Lädersätena i mitten kostar 490 $, medan sätena i läder och Alcantara Recaro kostar 1990 XNUMX $ per par.

Visibility Pack gör det möjligt för ägaren av 124 att lägga till fler säkerhetsfunktioner såsom detektering av korsande trafik och övervakning av döda vinkeln, samt LED-strålkastare (LED-bakljus är standard).

Motor och transmissioner

FCA utrustade 1.4-modellen med en turboladdad 124-liters fyrcylindrig MultiAir-motor, samt sin egen version av Aisin sexväxlad manuell eller sexväxlad automatisk växellåda.

1.4-litersmotorn levererar 125 kW vid 5500 250 rpm och 2500 Nm vid 500 595 rpm och finns under motorhuven på den Fiat XNUMX-baserade Abarth XNUMX.

Bilens växellådsalternativ liknar de som finns i MX-5, men har förstärkts för att klara den extra kraften och vridmomentet (7kW och 50Nm för att vara exakt, jämfört med 2.0-liters MX-5), medan hur bilen var inställd för att fungera med den nya differentialen med begränsad slirning.

FCA hävdar de 124 spurterna från 100 till 6.8 km/h på XNUMX sekunder.

Bränsleförbrukning

124:an ger påstådda 6.5 ​​l/100 km på den kombinerade bränslecykeln. Över 150 km av testning såg vi en avkastning på 7.1 l / 100 km indikerad på instrumentbrädan.

körning

Bara fjädringsarbetet – tyngre dämpare, styvare fjädrar och omdesignade krängningshämmare – räcker för att ge 124:an en unik personlighet över MX-5 direkt utanför dörren.

Ytterligare leksaker som en differential med begränsad glidning och Brembo-ok i ett stycke (tillgänglig på den japanska marknaden MX-5 kallad Sport) ger också 124:an en prestandafördel.

Motorn låter eller känns inte särskilt snabb, men paketet känns cirka tio procent kraftfullare än en likadant utrustad MX-5.

124:an är cirka 70 kg tyngre än donatorn, vilket förklarar en del av bristen på driv.

På en lång terrängresa är 124:an en villig följeslagare som har en djupare och mer tillfredsställande koppling till vägen än sin knäppare tvillingbror, med kraftfullare styrning och styvare fjädring än sin föregångare.

Den enkla, krångliga mekaniska bakre diffen är också ett välkommet tillskott och ger 124:an en in- och utvändig krispa som passar bilen.

Säkerhet

124:an levereras som standard med dubbla krockkuddar och en läskamera, samt en Visibility Kit som lägger till LED-strålkastare, korstrafikvarning bak, sensorer bak och varning för döda vinkeln.

Automatisk nödbromsning erbjuds inte, säger källorna, eftersom fronten på bilen är för liten och låg för att befintliga system ska fungera effektivt.

egenskap

Abarth erbjuder tre års 150,000 124 km garanti på XNUMX km.

En 124-årig förbetald serviceplan kan köpas för 1,300 Spider vid försäljningsstället för $XNUMX XNUMX.

Abarth 124 Spider kan mycket väl vara relaterad till MX-5, men dessa maskiner har sina egna distinkta och starka sidor.

Det finns en känsla av att Abarth gömmer sitt ljus under en skäppa - avgaserna, till exempel, kunde vara högre, och lite mer kraft skulle inte skada honom.

Dess fjädringsuppsättning skriker dock "prestandan först" och ger 124:an en fastare, mer aggressiv kant, och Abarth berättar att ett valfritt avgassats som heter Monza kommer att få 124:an att låta starkare och hårdare.

Är Abarth rätt för dig eller kommer du att gå med MX-5? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.

Klicka här för mer pris och specifikationer för 2016 Abarth 124 Spider.