70 år av Mercedes-Benz S-Klass - den som gav världen en limousine

Den legendariska Mercedes-Benz S-klass är en av de bilar som inte behöver presenteras. Under flera decennier har det varit en konstant teknisk ledare, inte bara inom det tyska företagets utbud utan även bland andra varumärken. I den sjunde generationen av modellen (W223) kommer det att finnas innovationer inom design och utrustning. Av vad vi har sett hittills kan vi med tillförsikt säga att lyxbilen kommer att hålla handflatan i mästerskapet för modern teknik och nyutveckling.

Låt oss komma ihåg vad varje generation av Mercedes-Benz flaggskepp har gett världen i väntan på bilen. Innovativa system debuterade som ABS, ESP, ACC, Airbag och hybrid drive, bland andra.

1951-1954 – Mercedes-Benz 220 (W187)

Förutom modellerna före andra världskriget var S-klassens första moderna föregångare Mercedes-Benz 220. Bilen debuterade vid Frankfurtmässan 1951, då den var en av de mest lyxiga, snabbaste och största produktionen bilar i Tyskland.

Företaget kompenserar för användningen av en föråldrad design med kvalitet, tillförlitlighet och rik utrustning. Detta är den första Mercedes-Benz-modellen som enbart förlitar sig på säkerhet. Och bland innovationerna i den finns främre trumbromsar med två hydraulcylindrar och en förstärkare.

1954-1959 – Mercedes-Benz Pontoon (W105, W128, W180)

S-klassens föregångare är också 1954-modellen, som fick smeknamnet Mercedes-Benz Ponton på grund av sin design. Sedan har en mer modern design, eftersom huvudrollen spelas av det märkta kromgallret, som rymmer emblemet med den legendariska trepunktsstjärnan. Det var den här modellen som lade grunden för stylingen för följande Mercedes-bilar, tillverkade före 1972.

1959-1972 - Mercedes-Benz Fintail (W108, W109, W111, W112)

Den tredje och sista föregångaren till S-klassen är 1959 års modell, som på grund av den specifika formen på bakdelen fick smeknamnet Heckflosse (bokstavligen - "svansstabilisator" eller "fena"). Bilen med avlånga vertikala strålkastare erbjuds som sedan, coupé och cabriolet och blir ett verkligt tekniskt genombrott för märket.

I den här modellen visas för första gången: en skyddad "bur" med skrynkliga zoner fram och bak, skivbromsar (i modellens översta version), trepunktsbälten (utvecklad av Volvo), en fyrväxlad automatväxellåda och luftfjädringselement. Sedan finns också i en utökad version.

1972-1980 – Mercedes-Benz S-klass (W116)

Den första stora treekrade sedanen, officiellt kallad S-klass (Sonderklasse - "överklass" eller "extraklass"), debuterade 1972. Han introducerade också en rad nya lösningar – både inom design och teknik, en marknadssensation och en mardröm för konkurrenterna.

Flaggskeppet med W116-index ståtar med stora horisontella rektangulära strålkastare, ABS som standard och för första gången med turbodiesel. För förarens och passagerarnas säkerhet flyttades den förstärkta tanken över bakaxeln och separerades från passagerarutrymmet.

Det är också den första S-klassen som får Mercedes största motor efter andra världskriget, 6,9-liters V8:an. Varje motor monteras för hand och innan den installeras i bilen testas den på stativet i 265 minuter (varav 40 är vid maximal belastning). Totalt tillverkades 7380 450 6.9 SEL XNUMX sedaner.

1979-1991 – Mercedes-Benz S-klass (W126)

Strax efter den första S-klassen dök en andra upp med indexet W126, den är också stor, kantig och med rektangulär optik, men den har mycket bättre aerodynamiska egenskaper - Cx = 0,36. Den fick också ett antal säkerhetsinnovationer och blev den första produktionssedan i världen som klarade krocktestet med frontalförskjutning.

I modellens arsenal finns krockkuddar för föraren (sedan 1981) och för passageraren bredvid honom (sedan 1995). Mercedes-Benz var en av de första tillverkarna som utrustade sina modeller med krockkudde och säkerhetsbälte. På den tiden var de två säkerhetssystemen alternativ till varandra i de flesta andra företag. Mercedes flaggskepp får 4 säkerhetsbälten först, med trepunktsbälten i den andra sätesraden.

Detta är den mest sålda S-klassen - 892 213 enheter, inklusive 74 060 från coupéversionen.

1991-1998 – Mercedes-Benz S-klass (W140)

I början av 1990-talet blev slaget i segmentet executive sedan allt hårdare, med Audi som gick med och BMW lanserade den framgångsrika 7-serien (E32). Debuten Lexus LS ingrep också i kampen (på den amerikanska marknaden), som började stör den tyska treenigheten.

Allvarlig konkurrens tvingar Mercedes-Benz att göra sedan (W140) ännu mer teknologisk och perfekt. Modellen föddes 1991 med ESP, adaptiv upphängning, parkeringssensorer och tvåglasfönster. Denna generation är också den första S-klassen (sedan 1994) med en V12-motor.

1998-2005 – Mercedes-Benz S-klass (W220)

För att undvika att se gammaldags ut i början av det nya årtusendet, ändrar Mercedes-Benz grundläggande sitt tillvägagångssätt för att skapa den nya S-klassen. Sedan får nyckelfri åtkomst, en elektrisk drivenhet för att öppna och stänga bagageutrymmet, en TV, Airmatic luftfjädring, en funktion för att inaktivera en del av cylindrarna och 4Matic fyrhjulsdrift (sedan 2002).

Det finns också adaptiv farthållare, som vid den tiden också förekom i produktionsmodeller av Mitsubishi och Toyota. I japanska fordon använde systemet lidar, medan tyskarna förlitade sig på mer exakta radarsensorer.

2005-2013 – Mercedes-Benz S-klass (W221)

Den tidigare generationen av S-klass, som lanserades 2005, får rykte för att inte vara en mycket tillförlitlig bil, det största problemet är den nyckfulla elektroniken. Men det finns också positiva aspekter här. Till exempel är detta den första Mercedes med en hybrid drivlina, men det ger inte mycket bränsleekonomi.

S400 Hybrid sedan har ett 0,8 kWh litiumjonbatteri och en 20 hk elmotor som är integrerad i växellådan. Således hjälper det bara ett tungt fordon då och då genom att ladda batteriet under körning.

2013-2020 – Mercedes-Benz S-klass (W222)

Den nuvarande sedanen är mycket smartare och mer kapabel av sin föregångare, efter att ha fått funktionen av semi-autonom rörelse, vilket gör att bilen oberoende kan hålla en viss kurs och avstånd från andra trafikanter under en viss tid. Systemet kan till och med byta körfält.

Den moderna S-klass har en aktiv upphängning som ändrar inställningarna i realtid, med hjälp av information från en stereokamera som skannar vägen, samt ett stort antal sensorer. Detta system kommer att förbättras med en ny generation, som också förbereder en enorm mängd ny teknik.