7 missuppfattningar om turbobilar

Varför behöver en motor en turbin? I en vanlig förbränningsenhet fylls cylindrarna med en blandning av luft och bränsle på grund av vakuumet som skapas av kolvens nedåtgående rörelse. I detta fall överstiger fyllningen av cylindern aldrig 95% på grund av motstånd. Hur kan man dock öka den så att blandningen matas in i cylindrarna för att få mer kraft? Tryckluft måste införas. Det är precis vad turboladdaren gör.

Turboladdade motorer är dock mer komplexa än naturligt sugda motorer, och detta ifrågasätter deras tillförlitlighet. Under de senaste åren har det funnits en balans mellan de två typerna av motorer, inte för att turboladdade motorer har blivit mer hållbara, utan för att naturligt aspirerade redan tjänar mycket mindre än tidigare. Men de flesta tror fortfarande på vissa myter om turboladdade motorer som inte är sanna alls eller inte alls sanna.

7 missuppfattningar om turbobilar:

Stäng inte av turbomotorn omedelbart: NÅGON SANNING

Ingen tillverkare förbjuder att stoppa motorn omedelbart efter körningens slut, även om den utsattes för tunga belastningar. Men om du har kört i hög hastighet på en motorväg eller klättrat upp på en bergsväg med många böjningar är det bra att låta motorn gå lite. Detta gör att kompressorn kan svalna, annars finns det risk för att olja kommer in i axeltätningarna.

Om du har kört långsamt en tid innan du parkerar behöver du inte ytterligare kompressorkylning.

Hybridmodeller inte turbo: FEL

Enklare och följaktligen billigare hybridbilar är oftast utrustade med naturligt sugade förbränningsmotorer som arbetar så ekonomiskt som möjligt enligt Atkinson-cykeln. Dessa motorer är dock mindre kraftfulla, varför vissa tillverkare förlitar sig på turboladdare som drivs av en elmotor.

Till exempel använder Mercedes-Benz E300de (W213) en turbodiesel, medan BMW 530e använder en 2,0-liters 520i turboladdad bensinmotor.

Turbos är okänsliga för lufttemperatur: INTE KORREKT

Nästan alla moderna turboladdade motorer är utrustade med trycksatta intercoolers eller intercoolers. Luften i kompressorn värms upp, flödestätheten blir lägre och följaktligen försämras påfyllningen av cylindrarna. Därför placeras ett kylvätska i luftflödets väg, vilket minskar temperaturen.

Men vid varmt väder är effekten mindre än i kallt väder. Det är ingen tillfällighet att streetracers ofta lägger torris på intercoolerplattorna. Förresten, i kalla och våta väder "drar" atmosfäriska motorer bättre, eftersom blandningens densitet är högre och följaktligen detonation i cylindrarna inträffar senare.

Turboladdaren startar bara vid höga varvtal: FEL

Turboladdaren börjar köra med lägsta motorvarvtal och när hastigheten ökar ökar dess prestanda. På grund av rotorns lilla storlek och lätta design är turboladdarens tröghet inte så viktig och den snurrar snabbt till önskad hastighet.

Moderna turbiner styrs elektroniskt så att kompressorn alltid fungerar med optimal prestanda. Det är därför som motorn kan leverera maximalt vridmoment även vid låga varvtal.

Rörformiga motorer är inte lämpliga för alla transmissioner: NÅGOT SANT

Många tillverkare hävdar att deras CVT-växellådor är mycket tillförlitliga, men de är försiktiga med att ansluta dem till en dieselmotor med högt vridmoment. Livslängden på remmen som förbinder motorn och växellådan är dock begränsad.

För bensinmotorer är situationen tvetydig. Oftast förlitar sig japanska företag på en kombination av en naturligt sugad bensinmotor, där vridmomentet toppar vid 4000-4500 rpm, och en variator. Självklart kommer bältet inte att hantera den typen av vridmoment inte ens vid 1500 rpm.

Alla tillverkare erbjuder naturligt aspirerade modeller: FEL

Många europeiska tillverkare (som Volvo, Audi, Mercedes-Benz och BMW) tillverkar inte längre naturligt aspirerade fordon, inte ens i de lägre klasserna. Faktum är att turbomotorn erbjuder betydligt mer kraft med ett litet slagvolym. Motorn på bilden, en gemensam utveckling av Renault och Mercedes-Benz, utvecklar till exempel effekt upp till 160 hk. med en volym på 1,33 liter.

Men hur vet man om en modell har (eller inte har) en turbomotor? Om antalet liter i slagvolymen, multiplicerat med 100, är ​​mycket större än antalet hästkrafter, är motorn inte turboladdad. Till exempel om en 2,0-litersmotor har 150 hk. – det är stämningsfullt.

Turbomotorens resurs är densamma som den atmosfäriska: NÅGOT SANT

Som redan nämnts är de två typerna av motorer lika i detta avseende, eftersom detta beror på en minskning av livslängden för en naturligt aspirerad motor och inte på en ökning av livslängden för en turboladdare. Faktum är att väldigt få moderna enheter lätt kan resa upp till 200 000 km. Skälen till detta är kraven på bränsleekonomi och miljöprestanda, lättviktskonstruktion, samt det faktum att tillverkarna helt enkelt sparar på material.

Företagen själva har inte förmågan att tillverka "eviga" motorer. Ägare som vet att deras bil har en begränsad livslängd är därför mindre uppmärksamma på motorn och efter att garantin upphör byter bilen ofta händer. Och där är det inte längre klart vad som exakt händer med honom.