7 situationer då den "automatiska" lådan måste ställas om till manuellt läge

Automatväxellådan är en av mänsklighetens bästa uppfinningar i allmänhet och bilindustrin i synnerhet. Dess utseende på moderna bilar har ökat komforten hos fordon, gjort det lättare för förare som bor i städer med tung trafik och även gjort det möjligt att implementera en hel lista med alternativ, inklusive säkerhetssystem. Vad är manuellt läge för?

Ja, det var inte förgäves att ingenjörerna lämnade möjligheten att växla i manuellt läge för de "automatiska maskinerna". Och det visar sig att många bilister inte ens vet varför. Samtidigt uppstår situationer där en automatisk växellåda, som luft, behöver ett manuellt växlingsläge, på vägarna varje dag.

Vid omkörning i hög hastighet

Till exempel behövs ett manuellt växlingsläge för att snabbare omkörningar på banan ska gå snabbare. Vi bedömde situationen framåt, sänkte ett par växlar och din bil är redo att köra om - motorvarvtalet är i det maximala driftsområdet, vridmomentet är mer än tillräckligt och gaspedalen är känslig för minsta beröring. Och inga andra pauser i "maskinen" för dig att tänka.

När du lämnar den sekundära vägen

Ibland, när man lämnar en sekundär väg på en trafikerad motorväg, är det extremt nödvändigt att göra denna manöver mycket snabbt. Och förseningen vid starten (även från ett stopp, även när du kör upp till korsningen till fots) kan vara kritisk. I den här situationen kommer det manuella växlingsläget också att hjälpa till att kila in i ett litet mellanrum mellan bilarna som går i en oändlig ström.

Vid körning på svåra vägytor

"Automatisk" är en bunden enhet, vars arbetsalgoritmer beräknas av elektronik. Och när hon kör på sand, snö eller när hon går nerför ett berg kan hon skämta grymt med föraren genom att välja fel växel eller till och med byta den vid det mest olämpliga ögonblicket. Det manuella växelläget gör att du kan begränsa lådan från onödiga växlingar för tillfället och hålla motorn i driftvarvtalsområdet så att föraren kan köra på svåra jordar eller ytor på jämn gas och inte gräva in.

På is

Svart is är också en följeslagare till det manuella läget för den automatiska växellådan. Att börja med att slira i första växeln i uppförsbacke på odubbade däck är fortfarande ett nöje. Men att byta till manuellt läge, och välja andra växeln, underlättas ibland. Bilen går försiktigt iväg och klättrar sedan lätt uppför backen. I vissa transmissioner finns det till och med en speciell knapp med en snöflinga för detta, genom att trycka på vilken föraren instruerar "maskinen" att utesluta start från första växeln.

Utdragna klättringar

Långa klättringar, särskilt när en rad lastbilar står framför, är också ett test för bilister och utrustning. Genom att arbeta i automatiskt läge kan lådan bli förvirrad och hoppa från växel till växel, på jakt efter optimala arbetsförhållanden. Som ett resultat mullrar motorn högt och tappar sedan greppet vid fel ögonblick. Men i manuellt läge kan allt detta enkelt undvikas - du väljer rätt växel och rullar dig själv, med tillgång till dragkraft under gaspedalen.

Trafikstockningar

Trafikstockningar rör sig antingen, stannar och börjar sedan röra sig igen, så att du kan accelerera lite. I ett så trasigt läge fungerar "automatiken" också trasigt och växlar från första till andra växel när det är dags att sakta ner. Som ett resultat, ökat slitage på enheten och inte en bekväm åktur. Därför, genom att välja den första eller andra växeln och fixa den i manuellt läge, sparar du inte bara dig själv från onödiga ryckningar, utan också växellådan från för tidigt slitage.

För älskare av sportkörning

Och självklart behövs manuellt växlingsläge i "automatiken" för den som gillar att åka med vinden. När man närmar sig en snäv kurva tenderar sportbilsförare att växla ner, ladda bilens framdel och varva upp motorn för att få maximal dragkraft och kraft ur kurvan. Och denna regel, förresten, ingenting hindrar att tillämpa i livet på en civil bil. Naturligtvis närma processen klokt.