5 viktiga frågor om partikelfiltret

Det är bättre att läsa om partikelfiltret gratis än att byta ut det i förtid för några tusen zł.

Partikelfiltret är en komponent som passar de flesta dieselfordon som introducerades under XNUMX-talet. Det kom ombord på våra bilar samtidigt som miljöbestämmelserna skärptes. Dess uppgift är att filtrera avgaser och stoppa sot och aska. Vi brukar hitta det under namnen DPF-filter (dieselpartikelfilter) eller FAP-filter (filter à partiklar).

Varför ska du ta hand om ett partikelfilter?

Partikelfiltret blir förr eller senare igensatt eller slits ut. Kostnaden för en ny kan vara upp till 10 tusen. złoty eller mer. Priserna på substitut uppgår i regel också till tusentals zloty. Att regenerera ett igensatt filter kostar också ofta mer än $2. zloty.

Varför blir filter igensatta?

Först och främst eftersom förare inte vet hur man tar hand om detta element och deras beteende leder till att det slits i förtid. Detta kan hända även efter 100 eller 120 tusen. km löpning.

Dessutom är partikelfiltret en relativt ny komponent inom bilindustrin. Som ett resultat av detta har fordonsindustrin ännu inte hunnit utveckla mer pålitliga lösningar. Konspirationsteoretiker hävdar dock att filtren är gjorda med avsikt, inte särskilt hållbara, så att kunder sedan kan "överkorsas" för att ersätta dem.

Vilka är symptomen på ett överhängande problem med partikelfilter?

Ju tidigare vi inser att vi är på väg att stöta på DPF/FAP-problem, desto bättre. Vi kommer att ha mer tid på oss att hitta ett nytt filter till ett bra pris eller välja ett regenereringsföretag. När filtret fortfarande är igång kan vi välja erbjudanden och acceptera även avlägsna datum. När problemen förvärras kommer vår flexibilitet att minska. Då kommer marknadens regler att gälla. Vi kommer att behöva betala mer för att lösa problemet snabbt.

Så vad ska du vara särskilt uppmärksam på? En anledning till oro kan vara ökningen av oljenivån i samband med automatisk aktiv filterregenerering. En av dess element är tillgången på mer bränsle. Eftersom den inte brinner helt, kommer den in i oljan, späder ut den och höjer nivån. Denna situation uppstår när aktiv regenerering utlöses för ofta, till exempel på grund av vanekörning enbart i staden och hög grad av filterslitage.

En annan situation när signallampan ska tändas är en minskning av effekten. Även om många av oss inte kommer att upptäcka ett fall i toppfart för snabbt, borde lägre accelerationsförmåga vara lätt att diagnostisera för alla förare. Så när accelerationen är sämre än tidigare är det ett tecken på att vårt filter kommer att ge upp inom en snar framtid.

Underskatta inte heller situationen där kontrollampan ofta tänds. Detta kan också vara ett tecken på ett dåligt dieselpartikelfilter.

Hur tar man hand om ett partikelfilter?

Även om dieselpartikelfilter också i allt högre grad finns i bensinenheter (som GPF, bensinpartikelfilter), är de dieslarnas privilegium. Och dieslar är designade utifrån körsträcka. Sådana "skrivs" främst på vägen, på motorvägar och motorvägar, och inte i städer. Även om vi tänker köra vår bil huvudsakligen i staden, kom ihåg att för att partikelfiltret ska fungera bra måste du låta det fungera då och då under de förhållanden som det skapades för. Därför kommer vi varje 500-1000 km av körningen att ta bilen till sträckan, där vi under mer än en kvart kommer att kunna hålla en konstant hastighet på en nivå som kräver en dieselmotorhastighet på 3 rpm. Vid sådan körning rengörs filtret automatiskt (så kallad passiv regenerering).

Om vi ​​inte vill spendera några tusen zloty på ett nytt filter för snabbt, bör vi inte spara zloty på bränsle eller olja. Fyll dieselmotorn med ett dieselpartikelfilter med en kvalitetsolja, helst rekommenderad av fordonstillverkaren. Den ska vara låg i kalium, fosfor och svavel.

Se även: Kontrollera VIN gratis

Låt oss också fylla på hyfsat bränsle på fasta stationer. Det är värt att kolla in årsrapporterna från Office of Competition and Consumer Protection, som presenterar resultaten av bensinstationer. Du kanske upptäcker att vår favoritstation finns på den svarta listan, och erbjuder "döpt" bränsle till kunderna! I motsats till utseendet tar den också emot märkesstationer.

Undvik att köra korta sträckor vid daglig användning av fordonet och undvik att trycka på gaspedalen för dynamiskt vid mycket låga varv.

Ska jag klippa bränslefiltret?

Det finns många människor i Polen som vill bevisa att de vet mer om bilindustrin än ingenjörerna som arbetar i bilföretag. Sådana människor säger att om partikelfiltret misslyckas, är det ingen mening att bry sig om att byta eller regenerera det. "När en tand värkte drog jag ut den", får vi höra från en sådan specialist tillsammans med ett förslag om att bli av med partikelfiltret. Efter att ha klippt ut det är det nödvändigt att programmera om fordonsdatorn så att maskinen "tror" att filtret fortfarande finns ombord och fungerar normalt. Som du kanske gissar är det inte riskfritt att blanda programvara som denna. Dessutom är det ingen billig tjänst. Ännu värre är att dess fans måste överväga risken att få böter. Naturligtvis kommer böterna att betalas av föraren, och inte av den som träffat filtret.

När vi åker på en resa till Tyskland eller Österrike med DPF/FAP-filtret urklippt kan den lokala polisen möta oss med böter från 1000 euro (Tyskland) till 3,5 tusen. euro (Österrike). Vi kan inte heller känna oss ostraffade i Polen. När allt kommer omkring kommer vår bil inte längre att uppfylla standarderna för toxicitet för avgaser. Så vi kan "drop in" under noggrann poliskontroll.

reklammaterial