5 vanligaste misstagen att undvika på en motorcykel
Innehåll
Bristande fokus, dålig vägläsning, övertro...
Tips för nybörjare och användbara påminnelser för proffs...
Ingen åker någonsin konstant under optimala säkerhetsförhållanden eller på topp i form och kunnande. Om nybörjare är särskilt bekymrade över dessa tips, kan rutinerade cyklister, i all självkritik, inte frestas att ignorera dem...
Misstag #1: Kör igenom pumparna
När du dreglar i ansiktet känner du att du kan "slå tiden" på den där lilla vägen du känner så väl, eller så såg du en "hare" och du försöker följa den... Nåväl, ibland måste du tänka två gånger innan du tar den inställningen, för du måste skilja begreppet absolut hastighet (den som kommer att få dig på biljetten...eller inte) från begreppet relativ hastighet. För i vissa sträckor begränsade till 70 km/h kan vissa svängar knappast göras med en hastighet av 50 km/h, och den verkliga frågan är att bestämma din egen komfortzon. Det här området är ögonblicket då du cyklar utan att vara spänd, i full förutseende, utan att påverkas av reflexhandlingar som ibland kan gå fel... För att stanna i din komfortzon får du inte frestas av miljön (den här serien av kurvor är vacker, men är jag säker på att i bakgrunden, där kommer den inte plötsligt att stängas?) eller av andra cyklister och lämna ditt ego åt sidan. Kort sagt, du måste vara ärlig mot dig själv.
Misstag nummer 2: felaktig förutsägelse av draget
Ingångspunkt, utgångspunkt, reppunkt, grepp, hastighet, bromsning, sänkning, motorbroms: du måste överväga parametrarna för att göra en ren sväng! För att inte tala om Plan B (oväntat grus, små spår av fukt, dieselgjutning, kort sagt, ett kopplingsbyte, för att inte tala om de roliga reaktionerna från deras spikdäcksmaskin, avskurna ram bakre spännet och originalgaffelolja), som snabbt bör appliceras.
Visserligen gjorde vi alla tacksamhetsmisstag i tur och ordning, vi drog alla nästan rakt ut, vi alla kom åtminstone en gång ut lite (mycket, passionerat, galet...) brett, väldigt brett, för brett. Det bästa sättet att göra en sväng på ett säkert sätt är att alltid ha bredast möjliga synfält, vilket innebär att placera dig utanför körfältet för vänstersväng och något i mitten av vägbanan till höger. Och ha tillräckligt förutseende vad gäller bromsning och utväxling för att sedan kunna varva tyst med lite gasflöde.
Misstag nummer 3: dålig läsning av vägen och dess nycker ...
En bra cyklist bör aldrig bli förvånad. Oavsett om han är på väg eller i stan måste en stor förare ständigt kunna tolka alla parametrar i sin miljö. Angelsaxarna utbildar skolor för detta: detta kallas "defensiv körning" och består i att ständigt skanna vad som ligger framför dig på kort och medellång avstånd, leta efter möjliga konsekvenser och förutse åtgärder som måste vidtas.
Exempel: En liten intilliggande väg skymtar till höger och du kan inte se vad som kan leda till den på grund av bondgården. Istället för att riskera att bli överraskad och ta itu med reaktionstider som kommer att lägga till en bra sekund till din bromssträcka, utvärdera denna signal och placera dig redan på bromsreglagen. Eller till och med sakta ner lite. Varje signal måste alltså tolkas: hur bilarna framför dig kommer att reagera. Om du ser två bilar som följer efter varandra och den andra har ojämn hastighet kan det bero på att den kommer att felsöka även om den inte tände blinkersen. Så visst kräver det koncentration och kan vara nervkittlande, men det är det säkraste sättet att hålla sig på din väg. Vikten av ögats roll för att köra ett fordon kan inte erinras nog.
Misstag nummer 4: baserat på principen att du har blivit sedd
För några år sedan tog försvarsrörelsen (som inte alltid var på gott humör) av motorcykelanvändare upp denna slogan: "Motorcyklister dör inte, de dödas." Detta motsäger naturligtvis det senaste trafiksäkerhetsklippet, som antydde att cyklisten bara kom in i skogen när vädret var fint. FFMS menade dock att huvudorsaken till olyckan berodde på en kollision orsakad av en tredje part som inte såg motorcykeln. Exemplet med Klushs död är tyvärr förmodligen det mest symboliska av dem alla.
Så börja aldrig med principen du har sett, speciellt under denna turbulenta period då bilister börjar köpa bilar med deras "uppkoppling" som första köpkriterium. Blanda inte ihop hastighet och drag i dina manövrar, kontrollera väl vid omkörning, kolla upp en retrobil framför dig, om dess förare såg dig och inte skickar bollen till huvudet i en korsning om det råder tvivel om uppmärksamheten hos ett fordon som sannolikt kommer att korsa vägen framför dig, även om det är du som har företräde och den andra har ett stopp.
Även stannat vid rött ljus, kontrollera att bilen inte har bråttom, den här bilen kanske inte har sett rött ljus eller du. Det händer inte bara andra. I redaktören hade även chefredaktören rätt att "förlåt, jag såg dig inte" när det var rött ljus.
Misstag nummer 5: att vara - också - till höger om dig
Och allt detta för oss till den sista punkten: en motorcyklist är per definition en bräcklig varelse. Naturligtvis måste den vara välutrustad under alla omständigheter. Men även om du är till höger när bilen bränner dig när den brinner med rätt prioritet eller rött ljus, så finns det inte bara en dåre i historien (naturligtvis förtjänar den förolämpande föraren en trevlig smäll med nässlor), för det är du som är i gipset, och det är din motorcykel som har framhjulet inbyggt.
Så, naturligtvis, när vi ser beteendet hos vissa "motorcyklister" (ofta i söder och i Paris) som betonar sin bräcklighet och rusar till allt, tillåter sig själva att skrika på andra, vill vi påminna dem om några av de darwinistiska teorierna att det inte är den starkaste i munnen som överlever, utan den mest anpassningsbara.
