De 5 största myterna om manuell växellåda. Fast en gång var de fakta

Automatväxellådans växande popularitet gör att förespråkarna för de "bara rätta" manualerna använder argument som redan kan förvandlas till sagor. Här är 5 av dem, som för ett dussin år sedan kunde betraktas som fakta, men idag är de närmare myter.

Myt 1. Manuell kontroll ger bättre prestanda.

Så var fallet förr när automatväxellådan drevs av en momentomvandlare (transformator eller momentomvandlare). Funktionsprincipen för en sådan koppling hade den stora fördelen av en oavbruten överföring av vridmoment från motorn till växellådan, vilket ökade produktiviteten. Den största nackdelen är dock slirningen som uppstår i en sådan omvandlare, vilket i sin tur leder till betydande vridmomentförluster. Och detta minskar prestandan. Balansen mellan dem var oftast ogynnsam – förlusterna var så stora att maskinens sätt att arbeta inte kompenserade för dem.

I praktiken försämrade dock inte ens äldre maskiner prestandan det minsta., men bara i vissa situationer - när den optimala växeln är ilagd eller när du startar accelerationen från stillastående. För den genomsnittlige föraren var effektiv användning av manualen ofta så svår att resultatet blev en bil som "på pappret" (läs under bättre förhållanden) gav de sämsta accelerationstiderna, i praktiken visade det sig vara snabbare än föraren, som växlade manuellt.

Idag skulle det vara ännu svårare för en förare, till och med en utmärkt förare, att hantera en manuell växellåda på ett sådant sätt att man uppnår åtminstone samma accelerationstider som automatiska växellådor. Detta av två skäl. För det första, ingen mer vridmomentförlustför i inte särskilt starka maskiner är lådorna vanligtvis tvånyckel, och i ett starkt ögonblick är det för många av dem, så även inga förluster är pinsamma här.

Enligt andra modern automatik växlar så snabbt som en förare kunde. Även i system med dubbla kopplingar är kopplingstiderna ouppnåeliga för en förare med manuell växellåda. Och även om vissa modeller på papper har sämre acceleration med en pistol, kommer det i verkligheten att vara svårt att uppnå detta. Å andra sidan är det många bilar, speciellt sportbilar som inte gör det systemstartkontrollsom med en automatlåda ger en makalöst bättre start än vad den mest erfarna föraren skulle kunna åstadkomma med en manuell växellåda.

Myt 2. Med mekanik brinner bilen mindre

Så har det varit tidigare, och i grund och botten kokar det ner till det jag skrev ovan i första stycket. Det finns också det faktum att automatiska växellådor belastar motorn mycket när den står stilla (konstant engagemang) och hade ofta färre växlar.

Moderna maskiner, även med en momentomvandlare, är fria från bristerna i den tidigare generationens växellådor, och dessutom har de lås som förhindrar glidning under acceleration. De har nästan alltid fler växlar, som optimerar driften av motorn i området för dess bästa hastighet. Det händer också ofta Det sista utväxlingsförhållandet för en automatisk växellåda är mycket högre än för en manuell växellåda. Som om det inte vore nog har dubbelkopplingstransmissioner normala kopplingar, fler växlar och växlingstider är svåra att ens avgöra (mindre bråkdelar av en sekund). För att uppnå en förbränning som liknar en automatisk växellåda i en bil med manuell växellåda måste du använda brutal eco-driving och hålla fast vid det hela tiden. Eller kanske inte fungerar.

Myt 3. Manuella växellådor går sönder mindre ofta och är billigare

Återigen kan vi säga att det i de flesta bilar var fallet förr, då den genomsnittliga reparationen av en automatlåda kostade tusentals zloty och en manuell växellåda i värsta fall kunde bytas ut mot en begagnad för flera hundra. Idag kan det ses på två sätt.

Det första sättet är genom designens prisma. Även om automatiska växellådor har kortare livslängd än tidigare (vanligtvis 200-300 km), är manuella växellådor gjorda av energieffektiva material också mindre hållbara. De varar ofta kortare, och dessutom kräver byte av kopplingen och tvåmassesvänghjulet under drift. Kostnaden för en sådan ersättning i många modeller, särskilt mindre populära, är jämförbar med att reparera en bil.

Det andra sättet är genom prismat av sökandet efter besparingar. Tja, som manuella växellådor, automater kan även i värsta fall bytas ut mot begagnade, eftersom deras popularitet växer, så det finns fler delar också. Med tiden dyker det upp fler specialiserade och bra fabriker som reparerar varuautomater, så priserna blir mer och mer konkurrenskraftiga. Men här igen kan man dessutom nämna kopplingsenheten med ett dubbelmassesvänghjul i en manuell växellåda, som inte bör ersättas med begagnade. Med tanke på detta är kostnaden för reparation och underhåll av maskinen och manuell växellåda liknande.

Myt 4. Manuella växellådor kräver inget underhåll

Det verkar som att bilar tas om hand mer och det är den här typen av bil som du behöver kunna hantera för att inte förstöra den. Under tiden moderna automatväxellådor är helt "pålitliga", särskilt med en elektronisk joystick. Som om det inte vore nog kräver de bara ett oljebyte. Å andra sidan kräver manuella växellådor, förutom att byta ut kopplingen och ett tvåmasshjul, också ett oljebyte, vilket få förare kommer ihåg.

En något specifik typ av automatisk växellåda är dubbelkopplingsväxellådan, som faktiskt är den dyraste att underhålla. Det kräver inte bara ett oljebyte, utan också - precis som ett mekaniskt - kräver det ofta ett ersättningsmassasvänghjul och två kopplingar istället för en.

Myt 5. Manuella växellådor är mer motståndskraftiga mot tunga belastningar

Detta argument har varit en myt i 20 år, och ännu mer i förhållande till amerikanska bilar. Låt mig berätta lite fakta om bilar så förstår du vad en myt är.

• De tyngsta SUV:arna och pickupbilarna med kraftfulla motorer (särskilt amerikanska), som är "arbetshästar" som är designade för att dra tunga släp, har oftast automatisk växellåda.
• SUV:ar med de mest kraftfulla motorerna har bara automatväxellåda.
• De mest kraftfulla bilarna i världen, tillverkade idag och till och med sedan omkring 2010, har nästan alltid automatisk växellåda.
• Hyperbilar tillverkade efter 2000 har automatisk växellåda.
• De allra flesta moderna sportbilar över 500 hk. (ofta över 400 hk) har automatlåda.
• För att komma närmare detaljerna: Den första Audi RS 6 fick en Tiptronic automatlåda eftersom den manuella växellådan inte befanns stark nog. BMW M5 (E60) erbjöds med en halvautomatisk växellåda, och nästa generation endast med en automatisk växellåda, på grund av bristen på en tillräckligt stabil manuell växellåda.