40 år av Black Hawk helikoptertjänst
En UH-60L med 105 mm haubits tas av under en övning i Fort Drum, New York den 18 juli 2012. Amerikanska armén
Den 31 oktober 1978 tog Sikorsky UH-60A Black Hawk-helikoptrar i tjänst hos den amerikanska armén. I 40 år har dessa helikoptrar använts som basmedium för transport, medicinsk evakuering, sök och räddning och specialplattform i den amerikanska militären. Med ytterligare uppgraderingar bör Black Hawk förbli i drift till åtminstone 2050.
För närvarande används cirka 4 i världen. H-60-helikoptrar. Ungefär 1200 60 av dem är Black Hawks i den senaste versionen av H-2150M. Den största användaren av Black Hawk är US Army, som har cirka 10 exemplar i olika modifieringar. I den amerikanska armén har Black Hawk-helikoptrar redan flugit mer än XNUMX miljoner timmar.
I slutet av 60-talet formulerade den amerikanska militären de första kraven för en ny helikopter för att ersätta den mångsidiga UH-1 Iroquois-helikoptern. Ett program kallat UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System) lanserades, d.v.s. "multipurpose taktiskt lufttransportsystem". Samtidigt initierade armén ett program för att skapa en ny turboaxelmotor, tack vare vilken General Electric T700-familjen av nya kraftverk implementerades. I januari 1972 ansökte armén om UTTAS-anbudet. Specifikationen, som utvecklats på grundval av erfarenheterna från Vietnamkriget, antog att den nya helikoptern skulle vara mycket pålitlig, motståndskraftig mot handeldvapen, lättare och billigare att använda. Det var tänkt att ha två motorer, dubbla hydrauliska, elektriska och kontrollsystem, ett bränslesystem med ett givet motstånd mot eld från handeldvapen och stötar på marken under en nödlandning, en transmission som kunde fungera en halvtimme efter en oljeläcka, en hytt som klarar en nödlandning, bepansrade säten för besättning och passagerare, hjulchassi med oljestötdämpare och tystare och starkare rotorer.
Helikoptern skulle ha en besättning på fyra och en passagerarkupé för elva fullt utrustade soldater. Den nya helikopterns egenskaper inkluderade: marschfart min. 272 km/h, vertikal stigningshastighet min. 137 m / min, möjligheten att sväva på en höjd av 1220 m vid en lufttemperatur på + 35 ° C, och flygningens varaktighet med full last skulle vara 2,3 timmar. Ett av huvudkraven för UTTAS-programmet var förmågan att lasta en helikopter på ett C-141 Starlifter eller C-5 Galaxy transportflygplan utan komplicerad demontering. Detta bestämde helikopterns dimensioner (särskilt höjden) och tvingade till användning av en hopfällbar huvudrotor, svans och landningsställ med möjlighet till kompression (sänkning).
Två sökande deltog i anbudet: Sikorsky med prototypen YUH-60A (modell S-70) och Boeing-Vertol med YUH-61A (modell 179). På begäran av armén använde båda prototyperna General Electric T700-GE-700-motorer med en maximal effekt på 1622 hk. (1216 kW). Sikorsky byggde fyra YUH-60A-prototyper, varav den första flög den 17 oktober 1974. I mars 1976 levererades tre YUH-60A till armén, och Sikorsky använde den fjärde prototypen för sina egna tester.
Den 23 december 1976 förklarades Sikorsky som vinnare av UTTAS-programmet och fick ett kontrakt för att påbörja småskalig produktion av UH-60A. Den nya helikoptern döptes snart om till Black Hawk. Den första UH-60A överlämnades till armén den 31 oktober 1978. I juni 1979 användes UH-60A-helikoptrar av 101st Combat Aviation Brigade (BAB) av 101st Airborne Division av de luftburna styrkorna.
I passagerarkonfigurationen (3-4-4 platser) var UH-60A kapabel att bära 11 fullt utrustade soldater. I den sanitära evakueringskonfigurationen, efter demonteringen av åtta passagerarsäten, bar han fyra bårar. På ett externt drag kunde han bära last som vägde upp till 3600 kg. En enda UH-60A var kapabel att bära en 102 mm M105 haubits som vägde 1496 kg på en extern krok och i sittbrunnen hela besättningen på fyra personer och 30 skott ammunition. Sidofönstren är anpassade för montering av två 144 mm M-60D kulsprutor på universella M7,62-fästen. M144 kan också utrustas med M7,62D/H och M240 Minigun 134 mm maskingevär. Två 15 mm maskingevär GAU-16 / A, GAU-18A eller GAU-12,7A kan installeras i golvet i transporthytten på speciella kolonner, riktade mot sidorna och skjuter genom den öppna lastluckan.
UH-60A är utrustad med VHF-FM, UHF-FM och VHF-AM/FM-radio och ett Alien Identification System (IFF). Det huvudsakliga skyddsmedlet bestod av universella termiska och anti-radar M130 patronejektorer installerade på båda sidor av stjärtbommen. I början av 80- och 90-talet fick helikoptrar radarvarningssystemet AN / APR-39 (V) 1 och den aktiva infraröda störningsstationen AN / ALQ-144 (V).
UH-60A Black Hawk-helikoptrar tillverkades 1978-1989. Vid den tiden tog den amerikanska armén emot cirka 980 UH-60A. Det finns för närvarande endast cirka 380 helikoptrar i denna version. De senaste åren har alla UH-60A-motorer fått T700-GE-701D-motorer, samma som är installerade på UH-60M-helikoptrar. Kugghjulen byttes dock inte ut och UH-60A drar inte nytta av den överskottseffekt som genereras av de nya motorerna. 2005 övergavs planen att uppgradera den återstående UH-60As till M-standarden och ett beslut fattades om att skaffa fler helt nya UH-60M.
