4 problem med en bil som du inte ens bör försöka fixa - det är mer lönsamt att hyra en bil för metallskrot eller sälja den för delar

Vissa bilfel bådar inte gott för honom. Ibland är det lättare att inte bry sig om reparationer, utan att bli av med bilen direkt.

Brott mot kroppsgeometri

I vissa fall är det inte särskilt svårt att återställa en slagen "nosparti" på en bil, även trots det opålitliga utseendet. Men om bilen har upplevt en kraftig frontalkrock kan problem uppstå.

Vid en kraftig kollision deformeras den främre delen av kroppen. Brott mot geometrin medför ett dyrt byte av ramdelen, där strålkastare, kylare, beklädnad, främre stötfångare och så vidare är fästa. Dessutom måste du ta bort motorn, vilket inte är en lätt uppgift i en trasig bil.

De allvarligaste kränkningarna av kroppens geometri efter en frontalkollision är den fullständiga deformationen av bilens front. Ibland påverkar slaget hela kroppen i allmänhet, inklusive kraftelement och ramdelar i alla riktningar. Dessa och andra defekter elimineras endast på specialutrustning av en mästare med lång erfarenhet av sådant arbete. Men det är ofta mer lönsamt att sälja en bil för delar eller skrota den.

Komplett motorslitage

Förbränningsmotorn är den näst viktigaste komponenten i bilen efter karossen. Och det är inte evigt - i ett "underbart" ögonblick "vägrar" motorn helt enkelt att uppfylla sina plikter. Och här uppstår frågan inför bilägaren: skicka motorn på översyn, byt den helt eller byt hela fordonet.

Under normala driftsförhållanden, i enlighet med reglerna och reglerna för drift och underhåll, kan en modern bilmotor sträcka sig 200-300 tusen kilometer till kritiskt slitage av nyckelkomponenter. Denna parameter varierar mycket beroende på kvaliteten, typen av konstruktion och användningsförhållandena. Av denna anledning är det inte värt det att bara fokusera på körsträcka. Bland de indirekta bevisen på överhängande problem, på grund av vilka motorn snart kan åka på semester, är följande:

• svag acceleration med förlust av kraft - slitage av cylinder-kolvgruppen, koksning av avgaskanalen, detonation, etc.;
• lågt oljetryck - igensättning av oljekanaler, felfunktion i oljeintagsröret, nedbrytning av tryckreduceringsventilen, felaktig oljepump, expansion av gap mellan motordelar;
• hög oljeförbrukning - huvudsakligen slitage av kolvgruppen, men det kan finnas andra orsaker;
• osäker start av motorn - ofullständig stängning av ventilerna, trasiga ventilfjädrar, sprickor i motorblockets huvud, kraftigt slitage eller förekomst av kolvringar;
• låg kompression - problem med en eller alla cylindrar;
• blå rök kommer ut ur avgasröret - olja tränger in i förbränningskammaren, vilket indikerar slitage av cylinderkolvgruppen, oljeskrapor, utvecklingen av ventilstammar och styrbussningar;
• trasig tomgång - en stor skillnad i graden av kompression i cylindrarna, slitage på motorlagren;
• ökad bränsleförbrukning - utvecklingen av en cylinder-kolvgrupp, en vevmekanism, ett fel på ventilerna, en icke-optimal temperaturregim för motorn;
• sot på tändstift - olja kommer in i kammaren, ju mer sot, desto närmare "död" av motorn;
• stark detonation - felaktig motordrift på grund av olika mekaniska problem;
• motorn knackar - problem med vevaxeln, vevstångslager, kolvar, kolvstift;
• motorn överhettas - läckor i förbränningskamrarna, hängande ventiler, inträngning av förbränningselement i oljeflödesledningen eller i kylsystemet, mikrosprickor i cylinderhuvudet;
• penetration av packningar - hotar med att olja kommer in i kylvätskan eller vice versa med alla efterföljande konsekvenser fram till motorfel;
• pulsationer i vevhusets gasavgasslang - ett genombrott av gaser från förbränningskammaren in i vevhuset som ett resultat av slitage på kolvgruppen.

Ett eller flera av problemen som diskuterats ovan är en anledning att kalla in en bilservice för en större översyn. I svåra fall kan byte av många komponenter, element och sammansättningar kosta så mycket att det kan vara lättare och bättre att köpa en ny bil.

Allvarliga korrosionsskador

Maskinens genomsnittliga livslängd är 10 - 20 år (även om detta beror på många faktorer). Reducerar avsevärt livslängden för järnhästens exponering för aggressiva miljöer och förhållanden med oumbärlig korrosion av bilkomponenter. Vanligtvis är delar som karossen, rörledningar, delar av bromssystem och ramen utsatta för rost. Vissa element kan bytas ut eller repareras, andra noder blir olämpliga för vidare användning.

För att minska kostnaden för bilen använder deras tillverkare ofta en mycket tunn stålplåt för karossen. De första tecknen på korrosion på sådana bilar är synliga efter 1,5 - 2 års användning. Det värsta av allt är att de inre (dolda) delarna av kroppen är mycket känsliga för rost. Faran representeras av alla typer av sprickor, luckor, spån, svetsar, där fukt samlas och stagnerar mest.

Konsekvenserna av korrosionsexponering kan vara mycket bedrövliga och till och med dödliga. Därför, i närvaro av allvarlig rost, är det värt att överväga om det är värt att reparera en sådan bil.

Elektriska problem efter översvämning av bilen

Moderna bilar, bokstavligen fullproppade med elektronik, efter översvämning är det nästan omöjligt att återvända till ett fullt liv. Detta är ett sorgligt faktum. Det är möjligt att vissa verkstäder kommer att utföra restaureringen av fordonet, men det kommer att vara svårt att reparera en sådan bil. Att byta ut kablaget eller reparera en av de skadade enheterna garanterar inte att liknande symptom inte kommer att uppstå med andra elektriska komponenter inom ett par veckor eller tre.

I alla fall, innan du tar din fyrhjuliga vän för att reparera, är det värt att beräkna lönsamheten för den troliga återhämtningen av bilen. Om elektrikern (liksom motorn) "täckte" till följd av översvämning, är det bättre att skicka bilen till en deponi. Du bör inte försöka dölja spåren av översvämningen och sälja bilen, dölja dess olyckliga förflutna. I teorin kan detta göra det möjligt att åtminstone på något sätt kompensera för förlusterna, men i verkligheten är det inte långt ifrån domstolen om bedrägeri med skadestånd.