4 nya artiklar på den kungliga BMW K1600GT och varför jag ändå skulle välja R1200RT för resan

1. Sänk vindrutan.

När man höjde vindrutan på den tidigare generationens K1600GT, som då redan var elektriskt justerbar, till sitt högsta läge, placerades överkanten exakt i linje mellan förarens ögon och vägen framför dem, så det hindrade sikten lite. Därmed inte sagt att du kan missa traktorn på grund av den här tunna kanten av genomskinlig plast, men ändå: det här är ungefär samma olägenhet som flugor på ett hjälmvisir.

Nåväl, med nya K1600GT är detta problem inte längre närvarande, eftersom vindrutan skärs mycket lägre. Vindskyddet är dock fortfarande bra vilket är bra – jättebra, så bra att det finns flikar på framsidan bredvid masken som man manuellt startar för extra luftflöde som ska kyla ner kroppen i sommarvärmen. När jag körde damen på F700GS en dag senare, skrek hon redan från sin hjälm på Jeprka: "Hej, det blåser idag!" Naturligtvis blåser, F700GS vs K1600GT moped. Stort tack för den nedre vindrutan och utmärkt vindskydd.

2. Elektrisk backväxellåda.

Om du lutar dig mot vänster sida av cykeln ser du ett svart skydd nära förarens pedal som inte fanns på den tidigare modellen, och på vänster sida av styret har R:R-nyckeln hittat sin plats som 'omvänd'. Ja, nya K1600GT har en backväxel, vilket egentligen inte är en växel i ordets fulla bemärkelse, då startmotorn sköter framdrivningen. Hur? Motorn måste vara igång (när den slås på stiger tomgången till och med för att ge tillräcklig spänning), transmissionen måste gå på tomgång (N) och R-knappen måste tryckas in.

Det är smart att hålla fingret på frambromsen för att få cykeln till ett snabbt stopp om det behövs om elen vill trycka den för långt bakåt då "startaren" snurrar en stund efter att startknappen släppts. Kort och enkelt: det kan hända att motorcykeln halkar för långt bak. Med vikten av en motorcykel med bagage i resväskor och en kock i baksätet, kommer en sådan pryl säkert att komma väl till pass någon gång, men jag tror också att det kommer att finnas en tid när pappa backas upp till toppen av Jau Pass. av misstag skakar sin mamma på golvet och inför andra. XNUMX motorcyklister förbannar modern teknik, en ramp framför en prickskytt och en bosnisk läggningsasfalt. Tummen upp för backväxeln med kommentaren att pappa borde testa detta flera gånger på hemplattorna innan han gör det.

3. Närhetsnyckel och centrallås.

Inte mycket att säga här: nyckeln ligger i din jackficka, och motorn låter dig slå på tändningen genom att trycka på den stora svarta knappen i mitten av ratten, och med ett långt tryck låser du ratten. extremläge. Jag personligen gillar den här idén och jag ser inga nackdelar (annat än att jag helt glömmer bort var vi placerade nyckeln, och kan ha fallit i sjön med den och saken skulle försvinna, men det kan hända med en normal kodningsnyckel som väl). Tummen upp för närhetsnyckeln!

4. Hjälp med att flytta

Japanska, K1600GT har en "quickshifter" som låter dig växla upp och ner utan att använda kopplingen och släppa gasen (nåja, nedväxling kopplar ur gasreglaget i alla fall). Låter ganska coolt; det låter bra även när den sexcylindriga motorn bara stoppar sitt dån för ett ögonblick och cykeln omedelbart växlar till en högre växel i flera år framöver. Men om jag ska vara ärlig så är jag inte förtjust i nyheten, kära läsare, tänk på att jag gillar att åka enduro och att jag till och med deltagit i den här branschen, att vi enduro är en lite konstig sort och att vi gillar att charm med grepp mer, än det verkar rimligt för dödliga.

Personligen tycker jag också om att förtrolla med greppstyrka när man cyklar på landsvägscykel, säg serpentin, för att förhindra oönskat gnisslande, samtidigt som jag med bakbromsens fascination bibehåller jämn acceleration i kurvor eller under snäva svängar. bromsa djupt in i ett hörn när du vill behålla bra grepp på bakdäcken så att motorn går smidigt in i kurvan. När jag testade denna "quickshifter" upptäckte jag att magin med koppling och gas när man körde växellådan med Mr. Assistenten fungerade inte som jag ibland förväntat mig. Du måste bara låta tekniken (elektroniken) göra sitt.

En sak till, om du går för att läsa körintrycken av den nyfödda K1600GT (och GTL) i Kapstaden 2011, kommer du att hitta detta erbjudande. "Om jag kunde vara lite kräsen skulle jag påpeka det något onaturliga svaret på snabba gassvängar (man vänjer sig med mil, och det märks bara när man startar eller svänger på en parkeringsplats)". Och det här felet, som egentligen inte finns där, är bara en observation av en alltför kräsen förare kvar med den nya K1600GT. Till exempel, när du vill lämna en korsning snabbare, blir gasresponsen onaturlig. Jag kan inte säga något annat och jag tror att många inte ens märker det, speciellt om man redan har tillryggalagt ett stort antal kilometer på samma motor. Jag har till och med hört att det har att göra med de långa insugningsrören mellan luft/bränsleförblandningen och förbränningskamrarna. Vem skulle veta.

Jag ska uttrycka det så här: tummen upp för "quickshifter" med kommentaren att det är bäst att du provar det innan du köper det för att se om det passar dig överhuvudtaget. Intressant nog har jag i år mycket mer erfarenhet av R1200GS med samma pryl. För att vara ärlig: fler av några mellanliggande alternativ, jag kan inte vänta på en bra maskin!

Då är de här radiomottagare med AUX- och USB-ingångar, eluppvärmda spakar och bekväma säten, jättebra fungerande elektriskt justerbar fjädring, tyst motor utan vibrationer, massor av vridmoment att ibland glömma att flytta i sjätte växeln i stan, farthållare, fint ljud, riktigt snyggt och elegant exteriör utseende, kvalitetsutförande och en massa fakta som utan ursäkt säger att detta just nu är en av de bästa motorcyklarna på marknaden - men nu är det bara en fråga om för vilka vägar in för vem.

Först, vilken väg? Om jag var tvungen att välja en bekväm motorcykel för att resa runt Slovenien eller ännu längre in på Balkan skulle jag föredra R1200RT (om inte R1200GS, men lämna tendensen att gå vilse i Balkans ändlösa skogar). Varför? Helt enkelt för att RT beter sig som en ballerina jämfört med GT, och erbjuder en liknande nivå av komfort, bara lite mindre exklusivitet. Dessutom kan en boxer på en RT lätt nöja sig med mindre än fem liter bensin när man kör som par, medan en GT behöver minst en liter, och gärna två liter till.

Jag skulle uttrycka det så här: på R1200RT är allt gjort för att fungera, men på K1600GT finns det något mer; något vi egentligen inte behöver (den har fyra cylindrar till!), men det är skönt att ha det om man har råd förstås. Jag nickar också till någon som helt enkelt svär vid en sexcylindrig motors silkeslena gång och hävdar att sexan är oöverträffad. Det är sant, han har det inte. Men när du befinner dig i centrum av Durmitor att du glömt din kamera i Žabljak och behöver svänga in på en smal, platt väg, är GT en stor sak för en man. Men faktiskt glömde jag nästan bort, för den har en "baksida"! Inkluderat, men vi svarade också på en annan fråga mellan raderna i samma stycke: för vem?

Matevj Hribar

Grundpris: 23.380 EUR

Testcykel pris: 28.538 EUR

Återförsäljare i Slovenien: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828-motor www.bom.rad.