4×4 på asfalt. Vad ska man komma ihåg?

Polackerna är övertygade om fyrhjulsdrivna fordon. Crossovers och stadsjeepar är på frammarsch. Det finns också folk som betalar extra för en 4×4 när de köper en klassisk limousine eller kombi. Vad bör man komma ihåg när man kör en bil med en grenad transmission?

Fördelarna med fyrhjulsdrift är välkända. Förbättrade köregenskaper, säkrare beteende i kritiska situationer och ökat grepp är några av dem. 4×4 har också nackdelar. Detta förbättrar bränsleförbrukningen, minskar dynamiken, ökar vikten till fordonet och ökar inköps- och underhållskostnaderna. Vissa problem kan undvikas genom att ta hand om enheten. Förarens beteende påverkar till och med tillståndet för den elektroniskt styrda 4×4:an.

Undvik att släppa kopplingen vid högt varvtal vid start och kontrollera gas och koppling på ett sätt som minskar körtiden vid halva kopplingen. Fyrhjulsdrift, speciellt permanent, eliminerar säkerhetsventilen i form av hjulslirning. Med 4×4 påverkar förarfel växellådan - kopplingsskivan lider mest.

Det är oerhört viktigt att hålla en konstant hjulomkrets. Betydande skillnader i graden av slitage på slitbanan, olika typer av däck på axlarna eller deras undertryck tjänar inte transmissionen. I en permanent drivning gör skillnader i axlarnas hastighet att mittdifferentialen fungerar i onödan. I analogen av en elektroniskt styrd flerplattskoppling kan signaler som kommer in i ECU:n tolkas som tecken på slirning - försök att vrida kopplingen kommer att förkorta dess livslängd. Om du bestämmer dig för att byta däck, köp alltid ett komplett set!

I bilar med hårddisk till framaxeln (så kallad Part Time 4WD; mestadels pickupbilar och billigare stadsjeepar) kan fördelarna med fyrhjulsdrift endast avnjutas på lösa eller helt vita vägar. Att köra i 4WD-läge på våt beläggning eller delvis snöig asfalt är fysiskt möjligt, men skapar ogynnsamma påfrestningar i transmissionen – det finns ingen skillnad mellan fram- och bakaxeln som skulle kunna kompensera för skillnaden i axelhastighet vid kurvtagning.

Å andra sidan, i crossovers och stadsjeepar med plug-in bakaxel, kom ihåg syftet med låsfunktionen. En knapp på instrumentbrädan kopplar in lamellkopplingen. Vi bör bara sträcka oss efter det i exceptionella situationer - när vi kör genom lera, lös sand eller djup snö. På vägar med bra grepp kommer en helt nedtryckt koppling att utsättas för betydande påfrestningar, särskilt vid kurvtagning. Det är inte för inte som tillverkarnas manualer betonar att manövrering kan åtföljas av ryck och en ökad ljudnivå än vanligt under hjulen, och låsfunktionen kan inte användas på asfalt.

För att minimera risken för kopplingsskador frigörs kopplingen elektroniskt efter att ha överskridit 40 km/h. I många modeller kommer inte förarens val ihåg - efter att motorn stängts av måste låsfunktionen slås på igen, vilket eliminerar oavsiktlig, lång körning med kopplingen helt nedtryckt (kanske, inklusive några koreanska stadsjeepar, där låskontrollknappen fungerar i 0-1 läge). Det bör betonas att de flesta elektroniskt anslutna fyrhjulsdrifter är utformade för att tillfälligt förbättra dragkraften och inte för permanent drift vid höga belastningar. Detta är värt att komma ihåg till exempel när du försöker köra med kontrollerad sladd. Det är möjligt, men det är omöjligt att överbelasta bilen - en lång körning med gas till golvet kommer att leda till överhettning av mittkopplingen.

Följ tillverkarens eller mekanikerns rekommendationer för val av smörjmedel och procedurer, med hänsyn till drivningens tillstånd. Oljan i växellådan, växellådan och den bakre differentialen, ofta i kombination med en lamellkoppling, måste bytas regelbundet. I de flesta modeller, var 60 tusen km. Den ursprungliga DPS-F-oljan ska fungera bäst i Honda Real Time 4WD, och vid byte av smörjmedel i Haldex ska filtret inte uteslutas – försök att spara pengar kan bli kostnader.