35 år under Iskras segel.
ORP "Iskra" i Gdanskbukten under en av de sista utgångarna till havet innan en jordenruntkryssning, april 1995. Robert Rohovich
Den andra träningssegelbåten ORP "Iskra" har en chans att matcha sin föregångare vad gäller hållbarhet. Den första reste över haven och oceanerna i 60 år, 50 av dem under den vitröda flaggan. Det moderna träningsfartyget är - än så länge - "bara" 35 år gammalt, men det genomgår för närvarande en allmän rekonstruktion, varefter det definitivt inte kommer att sjösättas snart.
Den 26 november 1977, i bassäng nr X i örlogshamnen i Gdynia, hissades den vita och röda flaggan för sista gången på skonaren ORP Iskra, byggd 1917. Det var svårt att helt enkelt utplåna den halvsekelstradition att ha en segelbåt under militär flagg. Faktum är att de flesta av kadetterna som förberedde sig för att bli sjöofficerare i väggarna på officersskolan i Oksivye passerade genom dess däck. Under den vita och röda flaggan passerade segelbåten totalt 201 tusen. Mm, och bara i utländska hamnar, begick han nästan 140 gånger. Det blev ännu fler besök i polska hamnar med kadetter som bekantade sig med livet på ett fartyg. Trots de snabba tekniska framstegen, de snabbt föränderliga förhållandena för daglig tjänst och stridsoperationer till sjöss, var traditionen att framtida marinofficerare tog sina första steg ombord på ett segelfartyg svår att utplåna.
Något från ingenting
Åren 1974-1976 mottog sjöfartsakademins utbildningsgrupp (UShKV) de senaste, modernt utrustade träningsenheterna i projekt 888 - "Vodnik och Vulture", vilket möjliggör en omfattande utbildning av fasader, kadetter, kadetter och officerare för behoven. av krigsmaktens sjöförband. Och ändå stimulerade den maritima initieringen på seglingen Iskra, djupt rotad i sjömännens sinnen, anhängare av att upprätthålla denna praxis under de följande åren.
Till en början verkade det som om skolsegelbåtens önskan, blygt framförd av en stor grupp officerare, inte skulle gå i uppfyllelse snart. Navy Command (DMW) hade inga planer på att bygga en efterträdare. Detta berodde på flera skäl. För det första var behovet av att dra tillbaka den befintliga segelbåten inte planerat. Det antogs att skrovet fortfarande kunde vara i gott skick under en tid och oväntade sprickor i det under en av resorna i september 1975 ledde först till att fartyget "landade" i hamnen och sedan till beslutet att överge reparationer under 2 år och lämnar slutligen flaggan. De långsiktiga planerna som låg till grund för den första beställningen av projekt, och sedan starten av konstruktionen av enheter av denna klass och typ, förutsatte inte en sådan bestämmelse i det flottutvecklingsprogram som implementerades vid den tiden förrän 1985.
För det andra, 1974-1976, fick WSMW:s skolfartygsgrupp 3 nya båtar och 2 utbildningsfartyg byggda i landet, som kunde ta sig an de uppgifter som uppstod genom att tillhandahålla ombordövningar för kadetter och kadetter som studerar vid Oksiv University.
För det tredje var det inte lätt och billigt att bygga en segelbåt från grunden på den tiden (och även nu). I Polen hade varvsindustrin praktiskt taget ingen erfarenhet på detta område. Passionen hos den dåvarande presidenten för TV och radio, Maciej Szczepański, en ivrig sjöman, kom till undsättning. Vid den tiden sändes TV-programmet "Flying Dutchman", som främjade verksamheten i Brotherhood of the Iron Shekel, en organisation som ägnar sig åt sjöfartsutbildning av unga människor i Polen.
