De 30 största bilarna i historien

Det finns många listor som har försökt välja de bästa modellerna i bilens 135-åriga historia. Vissa av dem är väl argumenterade, andra är bara ett billigt sätt att få uppmärksamhet. Men valet av American Car & Driver är utan tvekan av den första typen. En av de mest respekterade bilpublikationerna fyller 65 år, och jubileet till ära har 30 av de mest underbara bilar de någonsin testat valts ut.

Valet täcker bara existensperioden för C / D, det vill säga sedan 1955, så frånvaron av bilar som Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B eller Bugatti 57 Atlantic är förståelig. Och eftersom detta är en tidning som alltid har varit mer intresserad av sport och vägbeteende än komfort och teknik, kan vi förstå den totala frånvaron av märken som Mercedes. 

Ford Taurus, 1986 

När den först dök upp på 1980-talet var designen av den här bilen så futuristisk att i den första RoboCop använde regissören flera Oxar utan någon ändring på gatorna i framtida Detroit.

Men denna Ford var inte bara en djärv design. Faktum är att företaget gjorde något mycket sällsynt med det: det tog hand om beteendet på vägen och dynamiken i sin massmodell. Flera miljarder dollar spenderades på utveckling som gav liv åt progressiv oberoende fyrhjulsupphängning och en ganska kvick 140-hästars V6. Det finns till och med en modifierad sportversion - Taurus SHO. C&D:s enda kritik mot denna bil är att den höjde ribban till en punkt där Ford aldrig kunde hoppa över den.

BMW 325i, 1987

Den här generationens berömda bil är den första M3:an. Men på många sätt är bilen den kom ifrån - den "vanliga" 325i - mycket bättre. I utbyte mot M3:s atletiska skicklighet, erbjuder den vardagspraktik, prisvärdhet och njutning. Om bayern 2002 satte kursen för sin framtida utveckling, har de med 325i äntligen slutfört processen att slå ihop sportigt DNA med en praktisk vardagscoupé. 2,5-liters inline-sexan var en av dagens smidigaste enheter, och hanteringen var så bra att inte ens de mycket kraftfullare sportmodellerna klarade av den i kurvor. Samtidigt var 325i något som den moderna BMW definitivt inte är: en enkel och pålitlig bil.

Honda Civic och CRX, 1988 

Tidigare Honda-fordon har erkänts för sin tillförlitlighet. Men här, med fjärde generationens Civic och andra CRX, har japanerna äntligen gjort produktionsmodeller som är roliga att köra.

Med bättre aerodynamik, en rymligare interiör och en ny generation av insprutningsmotorer samt oberoende främre och bakre fjädring, även för standardversioner, har dessa bilar höjt ribban på allvar. De sportiga versionerna av Si hade 105 hästkrafter var och var en av de roligaste sakerna på vägen i slutet av 80-talet.

Mazda MX-5 Miata, 1990

Redan på 1950-talet var amerikaner beroende av brittiska öppna sportbilar. Men på 1970- och 1980-talen förstörde den brittiska bilindustrin sig själv och lämnade ett vakuum. Som så småningom översvämmades av en japansk bil, men med en brittisk själ. Den har dock en slående likhet med originalet Lotus Elan, Mazda MX-5 hade också trumfkort som ingen annan engelsk bil hade: till exempel en motor som startar varje gång nyckeln vrids om. Eller tekniska vätskor som fanns i bilen, och inte på trottoaren på parkeringen eller på golvet i ditt garage.

Med sin låga vikt, ganska avancerade fjädring och fantastiska direktstyrning har denna Mazda gett oss tillbaka äkta körglädje. I sin recension beskrev han det så här: hon ser ut som världens sötaste hund - du skrattar med henne, du leker med henne och i slutändan mår du mycket bättre.

Honda NSX, 1991 

Med en innovativ kaross och fjädring i aluminium och en monstruös V6-motor med titantrumma som kan snurra bekymmersfritt upp till 8000 rpm, var denna bil en riktig upptäckt i början av 90-talet. Ayrton Senna deltog själv aktivt i dess utveckling och insisterade på att göra några ändringar i designen i sista minuten. Resultat: NSX pratade om att spela bilar som Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911 och till och med Ferrari 348 och F355. Rattens precision och rakheten i dess femväxlade manuella växellåda gör att den kan konkurrera head to head med mycket nyare sportbilar även idag. Honda NSX har helt enkelt höjt ribban i detta segment.

Porsche 911, 1995 

993-generationen är slutet, men också kulmen på den klassiska luftkylda 911:an. Än idag ligger denna bil i den perfekta mellanvägen mellan de tidiga Porscharna på 60-talet och märkets moderna, högteknologiska maskiner. Det är tillräckligt komplext för att ta sig an de massivt växande hästarna under huven (från 270 på Carrera till 424 på Turbo S), men ändå enkel och okomplicerad nog att leverera gammaldags körglädje. Design, distinkt ljud och exceptionell byggkvalitet gör denna bil till en absolut Porsche-klassiker.

BMW 5-serien, 1997 

På 1990-talet, när Mercedes bestämde sig för att spara pengar helt och hållet med E-klassen och Cadillac försökte sälja Opel-modeller under sitt kända varumärke, utvecklade BMW:s utvecklingschef Wolfgang Ritzle den bästa femte serien någonsin. Det bayerska företaget gav E39 den sjunde seriens lyx, sofistikerade och teknologiska, men i en mindre och mycket mer intressant skala. Den här bilen har redan upplevt en teknisk revolution, men har aldrig blivit helt elektronisk. Vikten har ökat rejält jämfört med tidigare generationer, men antalet hästar under huven har också ökat – från 190 i enklare raksexan till 400 i mäktiga M5.

Naturligtvis fortsatte denna process för kommande generationer. Men med dem kostade invasionen av teknik den här bilen mycket själ.

Ferrari 360 Modena, 1999 

1999 introducerade italienarna en helt innovativ design – med en aluminiumram och en coupé, designad av Pininfarina för att skapa en tryckkraft och utan vingar och spoilers. Andra innovationer var en längsgående monterad automatisk växellåda och variabel gas för den nya 400 hk V8-motorn. I det första C/D-jämförelsetestet slog denna Ferrari på ett övertygande sätt Porsche 911 Turbo och Aston Martin DB7 Vantage, inte minst på grund av sin överlägsna ergonomi. Och ljudet när 40 ventiler fungerar i harmoni är ett mästerverk som vi kanske aldrig får höra igen.

Toyota Prius, 2004 

Med den andra generationen av sin mest kända hybrid har japanerna förvandlat ekonomibilen till en social app och statussymbol. Även om de utlovade 3,8 literna per 100 kilometer visade sig vara 4,9 procent, när ERA lite uppdaterade sitt testsystem. Men trots det var Prius förvånansvärt sparsam på typiska amerikanska vägar, vilket i kombination med Toyotas inneboende tillförlitlighet gjorde den till en av sin tids mest framgångsrika modeller.

BMW 3-serien, 2006

När du själv skapar ett nytt marknadssegment och sedan dominerar det i 30 år kan du slappna av lite. Men inte hos BMW, där man lagt mycket kraft på att utveckla den nya generationen E90. Bavarierna använde lättviktsmagnesiumblock för sina inline-sex motorer och gjorde dem mer kraftfulla utan att tillgripa turboladdare, utan bara genom att ändra ventileffektiviteten. 300 hästkrafter och mindre än 5 sekunder från 0 till 100 km/h är bra siffror idag. Men den verkliga höjdpunkten i denna generation var 3 års M2008 med sin V8 och 420 hästkrafter.

Den verkliga skönheten med en kompakt premium sedan är att den kan göra allt lika bra – och den här bilen var det tydligaste beviset på det. Han vann alla 11 C/D-test han deltog i.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Med sin 6,2-liters V8 och 638 hästkrafter visade sig detta monster vara den mest kraftfulla bilen som någonsin tillverkats av General Motors när den kom ut på marknaden. Men till skillnad från många andra versioner av Corvette tidigare, förlitade sig den här inte på ren kraft ensam. Skaparna utrustade den med magnetoreologiska stötdämpare, kolkeramiska bromsskivor och ett speciellt stabiliseringssystem designat för spår. Med $105 000 var det den dyraste Corvetten genom tiderna, men jämfört med andra liknande kapabla modeller var det ett fynd.

Cadillac CTS-V Sport Wagon, 2011

Bakhjulsdriven kombi, 6-växlad manuell växellåda och 556 hästkrafter max: denna bil var 51 hästkrafter kraftfullare än då.

Corvette Z06. Och, i motsats till stereotyperna om varumärket, visste han hur han skulle bete sig bra på vägen, tack vare de magnetoreologiska adaptiva dämparna.

Inget av detta hjälpte henne att lyckas på marknaden – Cadillac tillverkade bara 1764 XNUMX kombi innan de etablerade sitt varumärke. Men C/D-teamet gillade deras testbil och sa att de gärna skulle köpa tillbaka den om den överlevde och dess nuvarande ägare var villig att sälja den.

Tesla Model S, 2012 

Elon Musk är känd för sin vana att missa sina deadlines. Men hans berömmelse inom fordonssektorn kom från att han en gång låg före schemat, 2012, när han lanserade en massproducerad elbil med prestanda som andra trodde var omöjliga. Model S har ett antal brister, men den kommer att gå till historien som den första bilen som bevisar att elbilar kan vara attraktiva och åtråvärda. Musk gjorde detta genom att efterlikna Apples tillvägagångssätt: medan andra kämpade för att bygga små, komprometterade (och så miljövänliga) elfordon som möjligt, förlitade han sig på saker som lång räckvidd, hög effekt, komfort och 0 till 100 gånger. km/h. Teslas En annan "revolution" var att den återgick till en sedan länge bortglömd "vertikal" inställning till produktion och distribution, utan att förlita sig på stora kedjor av underleverantörer och återförsäljare. Företagets ekonomiska framgång är ännu inte ett faktum, men dess etablering som ett namn är utom tvivel.

Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 

981-generationen förde äntligen ut de billiga Porsche-modellerna ur 911:ans tjocka skugga. Lättare och mer högteknologisk, men med bibehållen naturliga motorer, är den tredje Boxster och andra Cayman fortfarande bland de mest avancerade bilarna i världen. Inte ens införandet av elektronisk kontroll påverkade den exceptionella precisionen och rakheten hos dessa fordon, som svarade på instruktionerna från deras förare med nästan telepatisk hastighet och lätthet. Dagens generationer är ännu snabbare och kraftfullare.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Traditionellt ser varje ny Golf ut precis som den tidigare, och här på pappret var allt väldigt likt - en tvåliters turbomotor, ett val av manuell växellåda eller dubbelkopplingsautomat, en rimlig och diskret design. Men under den sjunde Golf, byggd på den nya MQB-plattformen, var en riktig revolution jämfört med sina föregångare. Och GTI-versionen erbjöd den perfekta balansen mellan vardagspraktik och barnslig glädje. Varje banal daglig övergång till att arbeta med honom förvandlades till en upplevelse. Släng in ett ganska rimligt pris på $25 815 och du kan se varför den här bilen finns på C/D-listan.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Detta är varken den sällsynta eller mest kraftfulla Mustang som någonsin gjorts. Men det är överlägset mest exotiskt. Motorn är en innovativ V8 med en kapacitet på 526 hästkrafter och förmågan att nå hastigheter upp till 8250 rpm. Teknik som liknar den som ger det oförglömliga ljudet av en Ferrari.

Ford kompromissade inte med andra komponenter. GT350 var endast tillgänglig i manuella hastigheter, ratten gav utmärkt feedback, fjädringen, ovanligt svår för en amerikansk bil, gjorde det möjligt att ändra riktning med blixtens hastighet. Bilen accelererade från 0 till 100 km/h på bara fyra sekunder och stannade från 115 km/h på bara 44 meter på normal asfalt. Till och med priset - 64000 350 dollar - verkade för högt för en sådan maskin. Sedan dess har inflationen blåst upp den, och idag kostar GT75 över $000 XNUMX. Men det är värt det.

Porsche 911 GT3, 2018

En av de bästa Porscharna genom tiderna. Väldigt få moderna bilar kan erbjuda en sådan chockerande upplevelse, 4-litern ger 500 hästkrafter och ett komplett utbud av monstruösa ljud vid kurvtagning upp till 9000 rpm. Men det viktigaste trumfkortet är management. Det finns snabbare, kraftfullare och dyrare bilar i Porsche-sortimentet. Ingen av dem är dock så fantastisk att åka på. När den testades på C/D, kallade Maxwell Mortimer det "the zenit of fun driving".