24 ur s Tomosom TT 50 på Racelandu

Ibland säger jag till mig själv vad vi kommer att leva på om inte minnen, och jag erkänner att det är därför jag alltid är för att något galet ska hända. Jag kan inte tänka mig ett liv utan problem, då investerar jag hellre i en burk med gurkor och lägger den på en hylla i skafferiet.

Och det var i denna anda som idén att göra något galet med nya Tomos Racing TT 50 föddes. När jag såg de första bilderna – som vid den tiden fortfarande var "tophemliga" – blev det klart för mig att moped fick stå på knäna. Och i andra änden av telefonsignalen fanns en lika "utraderad" person som verkade intresserad av idén.

Dino, teknisk chef för cykelföretaget Tomos, är en man som har bensin som rinner genom hans ådror, och därför bestämde vi oss för att agera "till fullo", utan skandaler och kompromisser. Vi satte Tomosa Racing TT genom sitt tuffaste test någonsin - 24 timmars "full" utskrift i Raceland.

Tomos förberedde den för en topphastighet på runt 60 km/h, vilket innebär att de blev av med låsningen som tillåter en toppfart på 45 km/h och justerade kedjehjulsförhållandet för att passa Racelands korta och krokiga bana. . Den kortades lite med båda benen, fotbrädor, för att inte vara ett överdrivet hinder i backen, och det var allt!

Kranjska Sava har tagit hand om två uppsättningar av sina bästa skoterdäck, som i slutändan visade sig vara utmärkta både på torra och våta vägar.

Som med alla riktiga 24-timmarslopp (även om vi inte tog det här testet som ett lopp), var det inte utan lite ingripande från mekanikerna. Det tog oss längst tid att byta ut cylindern på grund av en trasig avgasskruv som berodde på påverkan på avgasröret på hösten, och högre vibrationer på grund av att motorn körde kontinuerligt med högre varvtal än en normalt igång motor. Vi bytte tidigare avgasröret av samma anledning (hösten).

Vi stötte senare på vatten i intaget, vilket var resultatet av att vi hela tiden körde "i full fart" genom pölar på banan. Vi löste även dessa oförutsedda problem och fortsatte sedan "heltid" i 17 timmar utan ett enda tekniskt problem. Motorn skadades inte, även om den var översvämmad med vatten.

Till sist, innan den sista timmen på banan, tog vi bort cylindern och kollade kolvens skick. Det visade sig att konstant tryckning inte lämnade några konsekvenser för två nyckelnoder, och inspektion av vevstaken visade att allt var på plats. Vi ökade sedan cylindervolymen något, vilket möjliggjorde mer bränsleintag, vilket bidrog till en något högre toppfart under den sista timmen av åkturen.

På 24 timmar kan vi skriva ner det och backa upp det med det faktum att Tomos Racingt TT är en riktig rekreationsmaskin som trotsar även de mest extrema förhållanden. Sist men inte minst, när vi kontrollerade statusen för de körda kilometerna, fann vi att vi skulle nå Rom under den tiden. Det är inte alls illa för en 50cc moped. Centimeter.

Den experimentella modellen fungerade bra och var oskadd med undantag för några repor. En utmärkt resenär för serien, som förväntas anlända till showrooms om en månad.

Vad har hänt

12:00 - Start av 24-timmarsprovet i soligt och torrt väder.

12:40 - Halka och första fall. Konsekvenser: små repor på ratt och passagerarhållare.

13:05 – Första skiftet av förare.

13:55 - Stopp i depån på grund av avgasfel (på grund av ett fall), fortsätter 14:15.

15:00 - Miran Staovnik ansluter till oss, efter 20 minuters bilresa börjar det regna.

16:15 - Det bokstavligen regnar från himlen, vatten kommer in i luftfilterhuset, stannar och förändringar behövs.

17:50 - Vår Matej Memedovic går in i regnperioden och imponerar med sina snabba blöttider, som totalt körde 42 varv.

19:00 - Boris Stanich, utvecklingschef för Tomos-cyklar och författaren till idén om att skapa denna moped, ger sig av till banan. Det är trevligt att se att Tomos ledande specialister kan köra snabba cirklar och inte vara rädda för fukt.

20:10 – Situationen förvärras, följt av ytterligare ett fall, lyckligtvis utan skador på förare och moped.

21:05 - Mörkar gradvis, vilket medför ytterligare problem. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic och Tomaž Mejak körde sina varv i det blöta Raceland och bevisade att de var från rätt test.

23:15 - Matei Memedovich är ansvarig för nattskiftet - den här gången faller framhjulet i jakt på gränser, den enda skadan är en regnrock och handskar. Han fortsätter till nästa skift, trots fallet håller han en snabb och konstant varvtid.

23:15 - Jämförelse av att köra på våt väg, när det fortfarande är ljust och mörkt på natten och dålig sikt: på en timme och 15 minuter kör Peter Kavcic två varv mindre.

1:25 – Bilhandlare går och lägger sig i tre timmar (lux) och Tomos-teamet byter vid ratten.

4:20 – Ett pass som började i mörkret och slutade i gryningen: det regnar fortfarande från himlen, men hur trötthet påverkar körningen visar sig på att samma förare på en timme kör två varv mindre, trots bättre sikt.

5:30 – Den efterlängtade gryningen lovar också mindre och mindre regn och moln. Bakom ytterligare tre små fall, men utan konsekvenser för moped och förare.

7:50 – Till allas glädje började banan torka ut, och vinden som började blåsa hjälpte mycket.

9:00 - Boštjan Skubich, MotoGP-racer och kommentator, började sitt skift, banan är fortfarande blöt, det fanns pölar på sina ställen.

9:30 - Banan torkar och scuban glider från varv till varv på några sekunder. Strax före klockan tio slog han Kavchichs tid från första "varvet" (1:11,24), nytt rekord med Tomos - 1:10,38.

10:10 – Vi gör ett lite längre stopp för ett gruppfoto med Skubich, som har satt en ny snabbaste tid, och för lite motorreparationer. Genom att köra tätningar under cylindern genom insugningsöppningarna strömmar mer bensin in i värmekammaren, vilket ökar topphastigheten med XNUMX–XNUMX mph, men minskar vridmomentet något i det lägre varvtalsområdet.

11:45 – Sista bytet, det är svårt att tro att det verkligen har gått nästan 24 timmar sedan starten.

12:05 - Allt är över! Känslan är på topp, vi lyckades göra något för historien, vi hade väldigt roligt, njöt av åkturen och ibland förbannade under hjälmen varför vi behövde en (särskilt på grund av regnet), och framför allt levde vi igenom en oförglömlig prövning.

ÖGA MOT ÖGA

Primoж манrman

"Vad ska vi göra med den här nya Tomos-prototypen, vi letar efter en "förkastad" idé", ringer Peter mig den dagen. Ja, verkligen, låt oss sätta upp något, göra det och plocka upp det. Okej, låt oss göra ett 24-timmars tävlingsmånadstest på legendariska Le Mans. Okej, det är inte precis Le Mans, men det är Raceland från Krsko, och fabriksteamet är där också, nämligen Tomos.

Killarna från Primorye, inklusive ledningen, lever för företaget och direkt för saken. Kom igen, prototypsummer i skåpbilen på Krško! För första gången ser jag det där - gata, med små hjul och en bil på 50 kubik. Svart och orange. Hm, kommer inte bikergrannarna i norr att bli uttråkade? "Var, mona, snälla, det här är Tomos traditionella färger!" Detta är också korrekt.

Den första som bränns är Peter, som går ner och lägre med lutningar och snart (för fotografen) gör flera knä ryck, på en gång till och med för upphetsad. Mare och Luka skriver historien där - den ena på ett fotografi, den andra laddar upp till nätverket. Tomos-specialister beskriver sin statistik, väder, banförhållanden, varv och "reparationer". Det är inte så många av dem, bara avgaserna ger problem de första timmarna.

Han klär på sig och jag går för att slåss på banan i torrt väder. Jag går i cirklar och vässar kanterna på mina motorcykelstövlar i snäva svängar. Jag vill förbli hel, så jag överdriver inte. Det är ganska obehagligt för mig att bära moped och tävlingsdräkt på moped, men när jag kommer in i en rytm glömmer jag allt, inklusive omgivningen. Jag fokuserar bara på trottoaren framför mig och de röda och vita trottoarkanterna runt hörnen.

Mopeden brummar felfritt, jag har inga problem, bara bromsarna fattar inte. Jag löser situationen: vid ingången till svängen trycker jag fortfarande på gasen och bromsar samtidigt på (bakre) bromsen, eftersom jag tycker att den främre delen är för lätt för en anständig "dykning" i svängen. Och Savas däck håller i sig. Men vid målgången tror jag att det kan vara ett ganska hyfsat tidsfördriv och en ersättning för att köra på väg. Och det kan ta ytterligare 24 timmar. "Motorcykeln" varade, det fanns lite färre farfar - efter en och en halv timmes arbete kände jag mina armar och ben, som i en riktig superbike.

Boshtjan Skubich

Jag är nöjd med den lilla TT:n eftersom den levererade mycket roligt trots den enda 50cc motorn. Under en dryg timmes körning svettades jag till och med lite. Jag måste påpeka det goda kurvläget, tvåtaktsmotorljudet som påminner mig om åren när vi byggde om Tomos frčotes hemma, och cyklingen. Du ställer upp fem av dessa på banan och du har ett bra lopp med dina vänner!

civil

Jag gillar verkligen det med Tomos av flera anledningar. Det första är förstås att jag ser att Tomos fortfarande lever, trots allt är det inte bara en så viktig del av vår historia att jag inte kan föreställa mig att de inte skulle existera.

Jag uppskattar och älskar verkligen att killarna blir bitna, de har en vilja att göra goda handlingar och, viktigast av allt, de har en vision. Den tredje är själva mopeden. Racing TT är en mycket bra produkt för mig och väldesignad. Om jag inte gillade att åka på den skulle jag utan tvekan "parkera" den efter de första regndropparna, så jag provade till och med hur den kör på framhjulet och jag gillade den verkligen trots regnet.

Text: Piotr Kavcic, foton: Sasha Kapetanovic, Peter Kavcic, Marko Toncic, Luka Compare