2020: batteriåtervinning för elfordon

Elfordonsmarknaden blomstrar och de första fordonen som sätts i omlopp närmar sig slutet på sina liv. Den oundvikliga frågan uppstår: vad ska vi göra med elbilsbatterier?

Sålunda batteriåtervinning representerar ett starkt intresse för den pågående ekologiska omställningen, och några av dem ansluter sig redan till återvinningscentraler.

Enligt Christel Boris, ordförande för gruv- och metallsektorns strategikommitté, "från 50, och ännu mer sannolikt till 000, kommer 2027 ton att bearbetas."

Faktiskt, enligt uppskattningar batteriåtervinning kan nå 700 ton på 000.

Hur lång är batteriets livslängd före kassering? 

Gamla batterier

Litiumjonbatterier i elfordon slits med tiden, med en genomsnittlig livslängd på 10 år.

Vissa faktorer kan påskynda denna åldrandeprocess, vilket resulterar i minskad prestanda och räckvidd i ett elfordon. Vi inbjuder dig att läsa vår artikel om Batteri-liv för mer information.

Därför är det mycket viktigt att ta hand om ditt batteri för att förlänga livslängden på ditt elfordon. Du kan kontrollera skicket på ditt fordons batteri med en pålitlig tredje part som La Belle Batterie. På bara 5 minuter hemifrån kan du diagnostisera batteriet. Då ger vi dig battericertifikat indikerar i synnerhet SoH (hälsotillstånd) för ditt batteri.

Garanti och byte

Att byta ett dragbatteri är mycket dyrt, från 7 till 000 euro. Det är därför tillverkare erbjuder elbilsbatterigarantier på både fulla fordonsköp och batterileasing.

I de flesta fall är batterigarantin 8 år eller 160 km, för SoH över 75 % eller 70 %. Således har tillverkaren åtagit sig att reparera eller byta ut batteriet om SoH faller under 75 % (eller 70 %) och fordonet är mindre än 8 år gammalt eller mindre än 160 000 km. Beroende på tillverkare kan villkoren för garantin variera.

Även om denna praxis försvinner är det möjligt att hyra en elbil med batteri. I det här fallet är batteritiden "garanterad" för en viss SoH, och bilister måste betala en månadshyra som ofta beror på antalet körda kilometer per år.

Batteriets slut och återvinning

Batteriavfall: Vad lagen säger

Fransk och europeisk lagstiftning förbjuder officiellt bränning eller kassering av elfordonsbatterier på soptippar.

Europeiska direktivet av den 26 september 2006direktiv 2006/66/EG) som gäller batterier och ackumulatorer kräver ”återvinning av alla bly (minst 65 %), nickel/kadmium (minst 75 %) batterier, samt återvinning av 50 % av materialet som finns i andra typer av batterier och ackumulatorer. "

Litiumjonbatterier tillhör den tredje kategorin, så de måste återvinnas till minst 50 %. 

Även enligt detta direktiv är batteritillverkare ansvariga för att återvinna batterier vid slutet av deras livslängd. Således, "tillverkare skyldighet att samla in batterier på egen bekostnad (artikel 8), återvinna dem och arbeta med en återvinnare som garanterar 50 % återvinning (artiklarna 7, 12...). "

Var är batteriåtervinningsindustrin idag?

I Frankrike kan återvinningsindustrin nu återvinna över 65 % av litiumbatterierna. Dessutom tenderar det att bli en europeisk sektor som bildas med andra länder som Tyskland.” Batteri Airbus .

Idag är de huvudsakliga aktörerna i återvinningen producenterna själva, samt tillverkare som är specialiserade på återvinning. Tillverkare som Renault försöker hitta hållbara lösningar:

SNAM, ett franskt batteriåtervinningsföretag, spelar en viktig roll för att begränsa miljöpåverkan från använda batterier.

Företaget har 600 anställda i två fabriker och bearbetar över 600 ton el- eller hybridfordonsbatterier per år. Deras expertis ligger i att ta isär batterier och sedan sortera de olika komponenterna för att slutligen förstöra dem eller smälta ner dem för att utvinna vissa metaller: nickel, kobolt eller till och med litium.

Frédéric Sahlin, marknads- och försäljningsdirektör på SNAM, utvecklar: ”Det franska kravet är att återvinna 50 % av Li-Ion-batterierna. Vi återvinner över 70 %. Resten förstörs och bränns, och bara 2% är kvar begravda.

Salin säger också att "batteriindustrin idag inte är lönsam, den saknar volym. Men på sikt kan branschen tjäna pengar på att sälja vidare och återanvända metaller. ” 

Före kassering: Reparation och andra batteritid

Reparera batteri

När det finns ett problem med ett elbilsbatteri erbjuder de flesta tillverkare ett erbjudande om att byta ut det istället för att reparera det.

När det kommer till återförsäljare och mekaniker har de ofta inte erfarenheten att fixa ett elbilsbatteri. Det är faktiskt farligt att öppna ett traktionsbatteri och kräver kvalificerad och utbildad personal.

Ändå reparerar Renault flera tusen batterier per år vid sina fabriker i Flaine, Lyon och Bordeaux. De flesta reparationer är gratis för kunder så länge deras fordon är under garanti, särskilt med ett hyrbatteri.

Andra företag, som det franska, börjar också reparera elfordon. CMJ Solutions. Företaget kan reparera batteriet i en elbil till ett pris som är mycket mer attraktivt än dess ersättning: från 500 till 800 €.

Enligtvi, har flera bilreparatörer skrivit ett öppet brev för att göra reparationer av elfordonsbatterier möjliga. De föreslår sedan att man sätter press på byggarna så att andra specialiserade företag kan göra reparationer.

 

Den andra livslängden för batterier vid stationär användning

När batterikapaciteten i ett elfordon faller under 75 % byts det ut. Dessutom räcker det inte längre att erbjuda en lämplig räckvidd för ett elfordon. Men även vid mindre än 75 % fungerar batterierna fortfarande och kan användas till annat, speciellt stationär förvaring.

Detta inkluderar lagring av elektricitet i batterier för en mängd olika ändamål: lagring av förnybar energi i byggnader, vid elektriska laddstationer, förstärkning av elnät och till och med för att driva elfordon.

 Den mest välkända lagringen av elektrisk energi sker med hjälp av elektrokemiska batterier, av vilka den mest producerade är litiumjonbatteriet.