2-taktsmotor

Lär dig 2-takts tre rörelser

Hur fungerar det?

Mästare av hastighet, cross, enduro och även trial, 2-taktsmotorn vet hur man gör allt. Hur lyckas han uppnå denna bedrift? Den här veckan tvingar Biker Repair dig att upptäcka tarmarna hos denna ivrige men inte oförbätterliga rökare för att bättre förstå honom.

Denna tvåtakts KTM håller förgasarkraften enkel. Inom en snar framtid kommer han att ersätta den med en mycket renare och effektivare injektion.

2-takten drar nytta av en förbränning per slag. En enorm fördel gentemot en 4-taktare, vilket gör att den teoretiskt kan leverera dubbelt så mycket kraft vid samma slagvolym. En funktion som också ger den exceptionell flexibilitet, mycket lukrativ och känd i tester. Som ni ser av vår låda så gör 2 slag 2 saker åt gången (ovanför och under kolven), men tyvärr blandas det lite i borstarna. Faktum är att det tillåter färska gaser att strömma in i avgaserna. En defekt som gör att den förorenar och förbrukar mycket. Men, som vi kommer att se senare, är denna defekt inte oöverkomlig, särskilt eftersom den också har andra egenskaper.

Enkel och lätt

Det finns inga ventiler här, men "ljuset" som har gett det smeknamnet "cylinderhål". Det är kolvens passage framför lamporna som säkerställer distributionen och därigenom undviker användningen av en eller flera kamaxlar som drivs av en kedja utrustad med spännare, alla styrventiler med hjälp av sluttningar eller ventillyftar. Reservdelar som ger mycket reducerade produktionskostnader samt underhåll och vikt. De egenskaper som gör honom till en tävlingsmästare.

Framtidens motor!

Med insprutning, som skickar bränsle in i cylindern först efter att avgaserna stängts, förhindras avgaserna från att förlora färsk gas. Föroreningar och förbrukning divideras med 2, vilket når nivåerna för nuvarande 4-taktsmotorer samtidigt som de behåller sina naturliga fördelar. Denna teknik används av Rotax på sina 600 och 800 Skidoo tvåcylindrar (bild), som utvecklar 120 och 163 hk. vid 8000 rpm, respektive. Vad vi än säger, den andra biten har inte fått sitt sista ord än!!!

Låda

2 träffar och 3 rörelser

Tvåtaktaren har detta namn eftersom den utför de 4 faserna av sin cykel ... i 2 steg. Han uppnår denna bedrift genom att arbeta samtidigt över och under kolven. Låt oss ta en närmare titt på hur detta fungerar.

Illustration #1:

(Ovanför kolven): Att höja kolven komprimerar blandningen. Detta är kompressionsfasen.

(Under kolven): Samtidigt ökar kolvens förskjutning volymen på vevhuset. Sålunda suger depressionen blandningen genom ventilerna. Detta är acceptansfasen.

Illustration #2:

(Ovanför kolven): Kolven har precis nått toppen av sitt slag. Han är i High Still, eller PMH. Gnistan från tändstiftet gör att blandningen brinner och kolven börjar sjunka. Detta är förbränningsfasen.

(Under kolven): Vevhusvolymen är maximal och intaget slutar. Som regel är båda moderna tider utrustade med ett nedre höljesinlopp och backventiler, som här, för att förhindra utsläpp av färska gaser som just tagits in.

Illustration #3:

(Ovanför kolven): Förbränning ökar tryck och temperatur. Gaserna expanderar och sänker kolven. Detta är körfasen av cykeln, även kallad avslappning. Så snart avgaslampan öppnas (vänster), sjunker trycket, vilket förbereder inträdet av de förkomprimerade färska gaserna i det nedre huset.

(Under kolven): Vevhusets volym minskar, vilket gör att ventilerna stänger och de färska (gröna) gaserna förkomprimeras. Öppnandet av transmissionsljusen kommer snart att ta bort färska gaser från cylindern. Det noteras att det vidöppna avgasljuset gör att vissa gaser kan strömma ut från motorn utan att brinna. Experter kallar detta "kortslutning"