1700 mil på Golf Alltrack. Vilka är våra observationer?
Innehåll
Vi tog Golf Alltrack från Krakow till den nordligaste punkten i Polen. Detta är en riktig crossover, d.v.s. lite terränggående personbil. Är den lämplig för långväga resor? Fortsätt läsa.
Från Krakow, som ligger i södra Polen, åkte vi till den nordligaste staden i Polen - Jastrzebia Góra. Det är 640 km enkelriktat och sträckan går nästan helt på motorvägar - först A4, sedan A1. Lägg till detta återkomsten och sightseeing i norra delen av Polen, så får vi den sträcka som vi tillryggalagt under denna resa - drygt 1700 km.
Vår Golf Alltrack är förstås en ansiktslyft version med en 2 hk 184-liters dieselmotor.
Denna resa var tänkt att svara på två frågor. Hur Golf Alltrack beter sig över långa avstånd och hur den beter sig terräng. Vi har redan svaren.
1. Bränsleförbrukning högre än förväntat
För att kunna prata om bränsleförbrukning är det alltid en bra idé att lägga till lite information om väglag, fordonsbelastning och körsätt när man mäter. Två personer ombord och som alltid för mycket bagage – men det finns fortfarande mycket ledigt utrymme i bagageutrymmet. Vi åkte tidigt på morgonen, men ganska sent till semesterperioden, så vi hade en hel del trafikstockningar under hela sträckan. Därav medelhastigheten på 69 km/h.
Vi gick i jämn takt, så när vi av någon anledning tappade fart ville vi snabbt återgå till cruisingen. En skola för sparsam körning säger att du måste accelerera effektivt, men överdriv inte med att trycka på gaspedalen. En annan råder att nå en konstant hastighet så snabbt som möjligt. Vi följde detta andra råd.
Och bränsleförbrukningen från den 1709 km långa motorvägen var 6,9 l / 100 km. Volkswagen rapporterar bränsleförbrukningen på 4,8L/100km på väg i sitt datablad och kanske i klassisk, outvecklad terräng skulle vi komma nära 5L/100km, men som du kan se ökar de högre hastigheterna effektivt bränsleförbrukningen. .
Nåväl, vi förväntade oss ett något lägre resultat, men när det gäller körstil finns det definitivt utrymme för förbättringar.
2. Sätena är riktigt bekväma!
Bilbarnstolar i C-segmentet är generellt sett ganska bekväma, men de är definitivt inte i närheten av dem i de högre segmenten. Det beror på att kompaktbilar är den typen av bilar som har lite av allt till ett rimligt pris. För vägresor är per definition högre segment bättre lämpade - rymligare, bekvämare och så vidare.
Golf Alltracks säten är oansenliga och lite fasta, men vi kände oss väldigt bekväma i dem. Vi kom dit på cirka 7 timmar utan några tecken på mycket trötthet. Det är riktigt bra!
3. Kraft räcker till nästan allt
Det här är förstås ingen Golf R, men Alltrack kommer liksom en av de dyrare versionerna av Golf bara med kraftfullare motorer. Vi har ett urval av bensin 2.0 TSI med en kapacitet på 180 hk. och 2.0 TDI med 150 eller 184 hk.
Vi testade en kraftfullare diesel. Den här bilen accelererar från 100 till 7,8 km/h på 219 sekunder och har en topphastighet på 140 km/h. Det var inte ens i närheten av maxhastigheten, men det måste erkännas att i hastighetsområdet, det vill säga upp till XNUMX km/h, råder det ingen brist på par.
Omkörningar imponerar inte särskilt mycket på honom och han har inga problem att hoppa in i det snabbare körfältet i tätare trafik. Räckvidden påverkar också ofta om vi lämnar bilen fräscha efter en lång resa. Om vi inte behöver anstränga varje omkörning kör vi mer avslappnat och som ett resultat tröttnar vi långsammare.
4. Bagageutrymme Tillvalet är tillräckligt
Alltrack är förstås en förhöjd variant av Golf, så dess kaross har i princip samma fördelar. Bagageutrymmet på 605 liter utan att fälla ryggstöden på andra sätesraden borde räcka för de flesta uppgifter.
Vi tänkte inte riktigt på att åka på en veckolång resa, så det slutade förstås med för många väskor och ryggsäckar. Överraskande nog slutade det dock inte illa. Vi passar in i jalusinivån och har ännu inte ockuperat hela golvet. Här kunde ytterligare några smågods ha pressats in med tvång.
Även om jag inte är ett stort fan av kombi, kan jag inte slita mig ifrån dem – de är väldigt praktiska.
5. Ekoläge kommer och går
Om i en bil med manuell växellåda ger inte Eco-läget fler besparingar, då spelar det roll med en DSG-växellåda. När detta program är valt växlar bilen tidigare, väljer högsta växel snabbare och kan röra sig i segelläge, d.v.s. tillfälligt i neutralläge.
Jag skulle vilja slutföra hela rutten i ekonomiläge. Jag tror faktiskt att jag till och med slog honom. Men varje gång du stänger av motorn och startar om den ska Eco-läget vara på, men transmissionen är i läge D. Du måste välja ett annat läge och återgå till Eco.
Kanske är detta av säkerhetsskäl, men jag tvivlar uppriktigt på det. "Den här killen har" men ibland är det irriterande.
6. Köra i fält? Varför inte!
En gång gick vi till klippan i Mechelinki. Invånarna på de platserna vet förstås hur man tar sig till toppen, men vi fick kämpa lite. Vägen som nav visade var något jag förmodligen skulle prova att köra på något med riktigt hög markfrigång. Eller väldigt billig att reparera.
Den andra rutten tog oss längs en grusskogsväg till en plats som kanske fortfarande skulle kunna prövas i Krakow, men 640 km hemifrån, i skogen, är det osannolikt.
Den tredje var mer avslappnad men krävde att gå igenom en sandig sektion och köra genom många djupa hål.
Alltracks markfrigång kom väl till pass, men när det höll på att regna kändes fyrhjulsdriften mer självsäker. I väldigt branta backar eller när vi tycker att de är väldigt branta kan du använda Hill Descent Assistant. Det går bra och kommer att förbättra säkerheten, särskilt för mindre erfarna förare som kommer att hamna i svåra situationer utanför vägen.
Summering
Czy Volkswagen Golf Alltrack var den gjord för terrängkörning? Jag tror inte det. Är det för långa resor? Varken det ena eller det andra. Det är helt enkelt den mest mångsidiga Golfen som kommer att klara sig oskadd i nästan alla situationer.
Så om du ofta åker någonstans utan en plan och syfte - Golf Alltrack har bevisat för oss att det är en bra följeslagare för den här typen av resa. Han är bara sådär ... helt rätt.
