117 år av hög klass: historien om den lyxigaste Mercedes

Faktum är att historien om de mest lyxiga modellerna från Stuttgart började långt före 1972. Och den innehåller mer djärva idéer och tekniska innovationer än någon annan bil. 

Mercedes Simplex 60 hk (1903-1905)

Denna fråga är diskutabel, men fortfarande pekar många experter på Simplex 60, skapad av Wilhelm Maybach för den första premiumbilen någonsin. Den introducerades 1903 och är baserad på Mercedes 35, och erbjuder en 5,3-liters 4-cylindrig overheadventilmotor och oöverträffade 60 hästkrafter (ett år senare introducerade Rolls-Royce sin första bil med endast 10 hästkrafter). Simplex 60 erbjuder dessutom en lång bas med gott om innerutrymme, en bekväm interiör och en innovativ kylfläns. Bilen i Mercedes-museet är från Emil Jelineks personliga samling, som inspirerade utseendet på denna bil och dess gudfader (Mercedes är namnet på hans dotter).

Mercedes-Benz Nurburg W 08 (1928 – 1933)

W08 debuterade 1928 och blev den första Mercedes-modellen med en 8-cylindrig motor. Namnet är förstås för att hedra den legendariska Nürburgring, som vid den tiden ännu inte var legendarisk – i själva verket upptäcktes den bara ett år tidigare. W08 förtjänar att sägas så, efter 13 dagar av non-stop varv på banan lyckades han passera 20 000 kilometer utan problem.

Mercedes-Benz 770 Grand Mercedes W 07 (1930-1938)

1930 introducerade Daimler-Benz denna bil som den absoluta höjdpunkten av teknik och lyx för den eran. I praktiken är detta inte en produktionsbil, eftersom varje enhet beställs och monteras individuellt enligt önskemål från kunden i Sindelfingen. Detta är den första bilen med en 8-cylindrig motor med kompressor. Den har också ett dubbelt tändsystem med två tändstift per cylinder, en femväxlad växellåda, en rörformad ram och en bakaxel av De Dion-typ.

Mercedes-Benz 320W 142 (1937-1942)

Detta introducerades 1937 och är en lyxlimousine för Europa. Oberoende fjädring ger exceptionell komfort, och 1939 tillkom en överväxel som minskade kostnaden och ljudnivån på motorn. En extern inbyggd bagagelucka har också tillkommit.

Mercedes-Benz 300 W 186 och W 189 (1951-1962)

Idag är den mest känd som Adenauer Mercedes eftersom bland de första köparna av denna bil var Konrad Adenauer, Förbundsrepubliken Tysklands första förbundskansler. W 186 presenterades på den första internationella bilmässan i Frankfurt 1951, bara sex år efter krigets slut.

Den är utrustad med avancerade 6-cylindriga överliggande kammotorer med mekanisk insprutning, elektrisk adaptiv fjädring som kompenserar för tunga belastningar, fläktvärme och sedan 1958 luftkonditionering.

Mercedes-Benz 220W 187 (1951-1954)

Tillsammans med den prestigefyllda Adenauer introducerade företaget ytterligare en lyxmodell i Frankfurt 1951. Drivs av samma innovativa 6-cylindriga motor, men också mycket lättare, har 220 fått mycket beröm för sitt sportiga uppträdande.

Mercedes-Benz W180, W128 (1954 – 1959)

Denna modell, med versionerna 220, 220 S och 220 SE, var den första stora designförändringen efter kriget. Idag känner vi den som "ponton" på grund av dess fyrkantiga form. Fjädringen lyfts direkt från den underbara Formel 1-bilen - W196, och förbättrar vägbeteendet märkbart. I kombination med avancerade 6-cylindriga motorer och kylbromsar gör detta W180 till en marknadssensation med över 111 000 sålda enheter.

Detta är den första Mercedesen med en självbärande struktur och den första med separat luftkonditioneringskontroll för förare och passagerare.

Mercedes-Benz W 111 (1959-1965)

Denna modell, målad av den geniala designern Paul Braque, debuterade 1959 och gick till historien som "Fan" - Heckflosee på grund av sina specifika linjer. De är dock inte bara estetiskt tilltalande, utan också fullt funktionella - ett mål för föraren att lära sig om måtten när han parkerar bak.

W111 och dess mer lyxiga version, W112, är de första fordonen som använder Bella Barenys förstärkta stomstruktur, som skyddar passagerare vid en kollision och absorberar krockenergi fram och bak.

Gradvis fick W111 andra innovationer - skivbromsar, ett dubbelt bromssystem, en 4-växlad automat, luftfjädring och centrallås.

Mercedes-Benz 600W 100 (1963-1981)

Mercedes första ultralyxiga modell efter kriget gick till historien som Grosser. Utrustad med en 6,3-liters V8-motor når denna bil hastigheter över 200 km/h, och dess senare versioner har 7 och till och med 8 platser. Luftfjädring är standard och nästan alla bilar drivs hydrauliskt, från servostyrning till att öppna och stänga dörrar och fönster, justera säten och öppna bagageutrymmet.

Mercedes-Benz W 108, W 109 (1965 - 1972)

En av de mest eleganta stora Mercedes-modellerna. Precis som sin föregångare har den en lång bas (+10 cm). Här visas för första gången en deformerbar rattstång för att skydda föraren. Den bakre fjädringen är hydropneumatisk, SEL-versionerna är pneumatiskt justerbara. I toppen ligger 300 SEL 6.3, introducerad 1968 med V8-motor och 250 hästkrafter.

Mercedes-Benz S-klass 116 (1972-1980)

1972 fick lyxiga Mercedes-modeller äntligen namnet S-klass (från Sonder - special). Debutbilen med detta namn ger flera tekniska revolutioner på en gång - det är den första produktionsbilen med ABS, såväl som den första bilen i lyxsegmentet med en dieselmotor (och med 300 SD sedan 1978, den första produktionsbilen med en turbodiesel). Farthållare finns som tillval, liksom en automatisk växellåda med vridmomentvektor. Sedan 1975 har 450 SEL-versionen även utrustats med en självnivellerande hydropneumatisk fjädring.

Mercedes-Benz S-klass 126 (1979-1991)

Tack vare aerodynamik som utvecklats i en vindtunnel har den andra S-klassen ett luftmotstånd på 0,37 Cd, vilket var rekordlågt för segmentet då. De nya V8-motorerna har ett aluminiumblock. Katalysatorn har funnits som tillval sedan 1985 och seriekatalysatorn sedan 1986. 126 är också en förarkrockkudde sedan 1981. Det var här bältessträckarna dök upp för första gången.

Det är den mest framgångsrika S-klassbilen i historien, med 818 036 sålda på marknaden under 12 år. Fram till tillkomsten av BMW 750i 1987 var den praktiskt taget oöverträffad.

Mercedes-Benz S-klass W140 (1991 – 1998)

90-talets S-klass bröt med sina föregångares elegans med mer imponerande barockformer som ryska och tidiga bulgariska oligarker gillade mycket. Den här generationen introducerade elektronisk stabilitetskontroll till fordonsvärlden, såväl som dubbla fönster, märkets första produktion V12-motor och ett par ganska udda metallstänger som sticker ut bakifrån för att göra parkeringen enklare. Det är också den första S-klassen där modellnumret inte stämmer överens med motorstorleken.

Mercedes-Benz S-klass W220 (1998 – 2005)

Den lite mer avlånga fjärde generationen uppnådde en rekordmotståndskoefficient på 0,27 (som jämförelse hade Ponton en gång ett mål på 0,473). I denna bil introducerades en elektronisk bromsassistent, Distronic adaptiv farthållare, samt ett nyckellöst system.

Mercedes-Benz S-klass W221 (2005 – 2013)

Den femte generationen introducerade ett lite mer raffinerat utseende, en ännu lyxigare interiör, samt ett oöverträffat urval av drivlinor, från den fantastiska 2,1-liters fyrcylindriga dieselmotorn som är populär på vissa marknader, till den monstruösa 6-hästars tvåturboladdade 12:an -liters V610.

Mercedes-Benz S-klass W222 (2013-2020)

Detta för oss till den nuvarande generationen av S-Klass, bara några veckor från leveransstart av nya W223. W222 kommer att bli ihågkommen speciellt med introduktionen av de första stora stegen mot autonom körning - Active Lane Keeping Assist som praktiskt taget kan följa vägen och göra omkörningar på motorvägen, och Adaptive Cruise Control som inte bara kan sakta ner, utan även stanna vid behov och sedan igen, resa på egen hand.