10 japanska modeller världen aldrig har sett

Har du provat sushi? Detta traditionella japanska sätt att äta fisk översvämmade världen som en tsunami för bara några år sedan. Idag finns det inte en enda europeisk huvudstad där man inte kunde hitta åtminstone några sushirestauranger.

Enligt många japanska kommer sushi helt enkelt inte att smaka utlänningar, men trots de radikalt olika kulturerna gillar rå fisk inte bara av européer utan också av amerikaner. Kan samma vara fallet med fordon som endast är avsedda för den japanska marknaden?

Varje land som tillverkar bilar har sina egna specifika modeller som de sparar endast för sin marknad. Förstaplatsen bland dessa länder när det gäller antalet så kallade hemmodeller är med största sannolikhet Japan, följt av USA. 

Autozam AZ-1

Effekt 64 hk låter inte speciellt intressant när det kommer till en sportbil. Men lägger vi till en vikt på mindre än 600 kg, en mittmotor, bakhjulsdrift, en slirad differential och en manuell växellåda har vi en klassisk kombination som ger körglädje. Autozam AZ-1, tillverkad av Mazda, lyckades montera allt detta i sin längd på 3,3 meter. Det här är minisuperbilens svaga punkt - inuti är den tillräckligt smal för alla som är längre än 1,70 cm.

Toyota-talet

Toyota Century är en bil som har körts av den japanska kejserliga familjen sedan 1967. Hittills finns det bara tre generationer av Century: den andra började 1997 och den tredje 2008. Den andra generationen är intressant för sin V12-motor, skapad efter sammanslagning av två sexcylindriga motorer som Toyota tillverkade vid den tiden . I baksätets armstöd finns, förutom TV-fjärrkontrollen placerad mellan framsätena, även en ljudinspelare med mikrofon och en minikassett. Ca 300 hk The Century är inte direkt snabb, men tar fart efter behag.

Nissan leopard

Under 1980-talet och början av 1990-talet upplevde Japan en ekonomisk boom som befriade biltillverkare från att tillverka allt lyxigare och snabbare modeller. Tvådörrars lyxkupéer med kraftfulla motorer var särskilt populära. En av de ljusaste representanterna för 80-talet är Nissan Leopard. En 6-tumsskärm och stötfångarmonterat ekolod fram som övervakar vägen och justerar fjädringen för gupp är bara två av Leopardens tekniska tillägg. Som motor kunde man välja en treliters V6:a med två turbiner och en effekt på 255 hk.

Daihatsu Midget II

Om du någonsin har klagat på att din lastbil inte manövrerar eller parkerar bra, då är Daihatsu Midget den perfekta lösningen. Denna minilastbil används främst av bryggerier i Japan eftersom lastflaket är perfekt för att placera ölfat. Versioner med en eller två säten erbjöds, samt med fyrhjulsdrift. Ja, det finns många likheter med Piaggio Ape, men Midget är mycket mindre benäget att gå sönder.

Toyota Caldina GT-T

Vad händer när du kombinerar en motor och ett chassi som Celica GT4 med karossen på en diskret Toyota Avensis kombi? Resultatet är en oväntat lyckad kombination av 260 hk, 4x4 Toyota Caldina GT-T. Tyvärr är denna modell bara avsedd för den inhemska japanska marknaden, eftersom Toyota motiverar den med att vara för aggressiv i utseende för snabba skåpbilsköpare. Det kan ha varit sant vid sekelskiftet, men idag, mot bakgrund av den senaste Audi RS4, verkar Caldina ännu mer diskret.

Mazda Eunos Cosmo

Om du tror att Mercedes CL är en av de första lyxkupéerna, bör du vara uppmärksam på Mazda Eunos Cosmo. Denna fyrsitsiga är det första fordonet som har ett multimediasystem med pekskärm med GPS-navigering med en karta. Förutom en interiör fylld till brädden av teknik fanns Eunos Cosmo även med en trerotorsmotor som ger mindre än 300 liter och över 300 hk. Den roterande motorn erbjuder en jämnare kraftfördelning även jämfört med europeiska konkurrenters V12-motorer, men å andra sidan är den inte sämre än dem när det gäller dragkraft än bensin.

Nissans president

Andra generationens Nissan President ligger närmast Jaguar XJ när det gäller prestanda, men har mycket lägre chans att misslyckas. 4,5-liters V8:an under huven på presidenten utvecklar 280 hk. Tillräckligt för att tidigt 90-tal ska ta sig ur vilken situation som helst. Presidenten är den första bilen som har en krockkudde bak, som japanska vd:ar gillar särskilt. Nackdelen med presidenten är att den komforttrimmade fjädringen inte kan matcha precisionen hos till exempel en BMW 7-serie.

Suzuki Hustler

Efter andra världskriget behövde Japan mobilisera sin fattiga befolkning och för att göra detta skapades en speciell klass av bilar som åtnjöt skattelättnader och gratis parkering. Den så kallade "Kay"-bilklassen, som fortfarande är superpopulära i Japan. En av dess smartaste representanter är Suzuki Hustler. Denna minibärare kommer säkerligen att muntra upp alla på gatan som ser hans glada ansikte. Trots sin lilla storlek kan Hustler även göras om till en solstol genom att göra om sätena till en säng för två.

Subaru Forester STI

Även om Subaru erbjuder nästan hela sitt sortiment över hela världen, finns det fortfarande modeller som endast är för hemmamarknaden. En av dem är Subaru Forester STI och förmodligen den mest mångsidiga modellen med STI-beteckningen. Kombinationen av gott om plats för passagerare och bagage, hyfsad markfrigång och en explosiv motor med behagligt ljud och mer än 250 hk. låter oemotståndligt, varför många Forester STI-modeller köps i Japan för export.

Toyota Vellfire

De smala gatorna och ännu trångare parkeringsplatserna i Japan är anledningen till att deras skåpbilar är så boxiga. En av fördelarna med denna form är rymligheten i interiören, så dessa skåpbilar fortsätter att vara populära bland köpare i Japan. Inuti hittar du allt tillbehör som finns i den senaste S-klassen, och även de mystiska yakuza-bossarna föredrar nu de tronformade baksätena i Vellfire-limousinerna de körde fram till sekelskiftet.