10 tekniker och komponenter i moderna bilar som uppfanns för länge sedan, men som inte användes

Det händer att uppfinningar är dåligt införda i praktiken. Antingen har samtiden misslyckats med att uppskatta dem, eller så är samhället inte redo för deras utbredda användning. Det finns många liknande exempel inom bilindustrin.

hybrider

År 1900 skapade Ferdinand Porsche den första hybridbilen, den fyrhjulsdrivna Lohner-Porsche.

Designen var primitiv och fick ingen vidareutveckling då. Först i slutet av 90-talet av 20-talet dök moderna hybrider upp (till exempel Toyota Prius).

nyckellös start

Tändningsnyckeln utvecklades som ett sätt att skydda bilen från biltjuvar och har fungerat i många år. Närvaron av den elektriska startmotorn, som uppfanns 1911, gjorde det dock möjligt för vissa tillverkare att utrusta ett antal modeller med nyckellösa startsystem (till exempel Mercedes-Benz 320 från 1938). De blev dock utbredda först vid XNUMX- och XNUMX-talens skiftning på grund av utseendet av chipnycklar och transpondrar.

Framhjulsdrift

I mitten av 18-talet byggde den franske ingenjören Nicolas Joseph Cunyu en ångdriven vagn. Körningen utfördes på ett enda framhjul.

Återigen kom denna idé till liv i slutet av 19-talet i bröderna Grafs bil och sedan på 20-talets 20-tal (främst på racerbilar, till exempel Cord L29). Det gjordes också försök att tillverka "civila" bilar, till exempel den tyska subkompakten DKW F1.

Serietillverkning av framhjulsdrivna bilar började på 30-talet hos Citroen, när tekniken för att producera billiga och pålitliga CV-leder uppfanns och motoreffekten nådde en ganska hög dragkraft. Den massiva användningen av framhjulsdrift har noterats först sedan 60-talet.

Skivbromsar

Skivbromsar patenterades 1902, och samtidigt testades de att installeras på Lanchester Twin Cylinder. Idén slog inte rot på grund av kraftiga föroreningar på grusvägar, knarrande och trånga pedaler. Den tidens bromsvätskor var inte konstruerade för så höga driftstemperaturer. Det var inte förrän i början av 50-talet som skivbromsar blev utbredda.

Robotautomatisk växellåda

För första gången beskrevs schemat för en låda med två kopplingar på 30-talet av 20-talet av Adolf Kegress. Det är sant att det inte är känt om denna design var förkroppsligad i metall.

Idén återupplivades först på 80-talet av Porsches racingingenjörer. Men deras låda visade sig vara tung och opålitlig. Och först under andra hälften av 90-talet började serieproduktionen av sådana lådor.

CVT

Variatorkretsen har varit känd sedan Leonardo da Vincis tid, och försöken att installera den på en bil ägde rum på 30-talet av 20-talet. Men för första gången utrustades bilen med en kilremsvariator 1958. Det var den berömda personbilen DAF 600.

Snart stod det klart att gummibältet blev snabbt slitet och inte kunde överföra stora dragkrafter. Och först på 80-talet, efter utvecklingen av metallkilremmar och specialolja, fick variatorerna ett andra liv.

Säkerhetsbälten

1885 utfärdades ett patent för midjebälten som fästes på kroppen av ett flygplan med karbinhakar. 30-punktsbältet uppfanns på 2-talet. 1948 planerade amerikanen Preston Thomas Tucker att utrusta Tucker Torpedo-bilen med dem, men lyckades tillverka endast 51 bilar.

Bruket att använda 2-punktsbälten har visat låg effektivitet, och i vissa fall - och fara. Revolutionen gjordes av uppfinningen av den svenske ingenjören Niels Bohlin 3-punktsbälten. Sedan 1959 har installationen blivit obligatorisk för vissa Volvo-modeller.

Låsningsfria bromsar

För första gången möttes behovet av ett sådant system av järnvägsarbetare, sedan av flygplanstillverkare. 1936 patenterade Bosch tekniken för det första ABS-systemet för bilar. Men bristen på nödvändig elektronik tillät inte denna idé att omsättas i praktiken. Det var först med tillkomsten av halvledarteknik på 60-talet som detta problem började lösas. En av de första modellerna med ABS installerat var Jensen FF från 1966. Visserligen kunde endast 320 bilar tillverkas på grund av det höga priset.

I mitten av 70-talet hade ett verkligt fungerande system utvecklats i Tyskland, och det började installeras först som ett extra alternativ på chefsbilar och sedan 1978 - på några mer prisvärda Mercedes- och BMW-modeller.

Kroppsdelar av plast

Trots föregångarnas närvaro var den första plastbilen 1 Chevrolet Corvette (C1953). Den hade en metallram, en plastkropp och ett otroligt högt pris, eftersom den var handgjord av glasfiber.

Plast användes mest av östtyska biltillverkare. Allt började 1955 med AWZ P70, och sedan kom Traband-eran (1957-1991). Denna bil tillverkades i miljontals exemplar. Karossens gångjärnselement var av plast, vilket gjorde bilen lite dyrare än en motorcykel med sidvagn.

Cabriolet med eltak

1934 dök den 3-sitsiga Peugeot 401 Eclipse upp på marknaden – världens första cabriolet med en elektrisk hardtop-fällmekanism. Designen var nyckfull och dyr, så den fick ingen seriös utveckling.

Denna idé kom tillbaka i mitten av 50-talet. Ford Fairlane 500 Skyliner hade en pålitlig, men mycket komplex vikmekanism. Modellen var inte heller särskilt framgångsrik och höll 3 år på marknaden.

Och först sedan mitten av 90-talet av 20-talet har elektriska hopfällbara hardtops tagit sin plats i sortimentet av cabrioleter.

Vi övervägde bara några av de tekniker och komponenter i bilar som var före sin tid. Utan tvekan finns det för närvarande dussintals uppfinningar, vars tid kommer om 10, 50, 100 år.