Topp 10 saker att göra när du vinterklarerar din bil

Varje förare vet att det är ett måste att förbereda bilen för vintern. Men ur familjebudgetens synvinkel är hösten en svår period: det finns fortfarande ett djupt hål från augustilovet, för att inte tala om början av läsåret, behovet av vinterkläder och skor ... Som en resultat, många människor tvingas göra kompromisser, och oftast kommer de på bekostnad av bilen. Skjut upp däckbyten eller välj ett billigare alternativ; riskera att köra med ett gammalt batteri; att fylla på frostskyddsmedel istället för att byta ut det helt. Den dåliga nyheten är att dessa besparingar alltid kommer från oss: det sparade underhållet kan leda till seriösa och kostsamma reparationer. För att inte tala om risken för vår trafiksäkerhet som inte ens kan värderas i pengar.

Visst finns det möjlighet att köpa på avbetalning, men de flesta är skeptiska. För det första har inte alla produkter så välutvecklade system, och för det andra måste man sluta flera olika kontrakt - för däck, för ett batteri etc. - och för att alla ska gå igenom irriterande godkännanden, och sedan måste man varje månad ta ta hand om flera förfallna bidrag ...

Moderna batterier tål kyla

Du kanske minns hur din far eller farfar bar batteriet på kvällarna för att hålla det varmt. De flesta tror att denna praxis beror på primitiv teknik i det förflutna. Men sanningen är att moderna batterier, även om de annonseras som "underhållsfria", använder samma teknik och grundläggande principer som de gamla moskoviterna och ladorna. Och det gör att kylan påverkar dem märkbart hårt.

Låga temperaturer saktar ner kemiska processer: vid 10 minusgrader har batteriet 65 % kapacitet och vid -20 grader - endast 50 %.

I kallt väder är startströmmarna mycket högre eftersom oljan har tjocknat och startmotorn arbetar med högre belastning. Dessutom, i kylan, aktiveras oftast alla energikonsumenter i bilen samtidigt: värme, fläktar, torkare, spis, om någon ... Om du kör tillräckligt lång sträcka och utan täta stopp, kompenserar generatorn för alla detta. Men de vanliga 20 minuter långa stadssträckorna räcker inte. För att inte tala om att trängsel i kylan vanligtvis är allvarligare.

När ska batteriet bytas

Detta förklarar varför batteriet är den vanligaste orsaken till att din bil går sönder på vintern. De flesta batterier "lever" 4-5 år. Några av de dyrare tillverkade med TPPL-teknik kan hålla upp till 10. Men om det finns läckor eller batteriet är svagare än vad bilen behöver kan livslängden vara så kort som ett år.

Om du tror att batteriet närmar sig slutet av sin livslängd är det bäst att byta ut det innan den första frosten. Och se upp - det finns många förvånansvärt bra erbjudanden på marknaden, till synes med utmärkta egenskaper. Vanligtvis innebär ett mycket lågt pris att tillverkaren har sparat på blyplåtar. Kapaciteten hos ett sådant batteri är faktiskt mycket lägre än utlovat, och strömtätheten, tvärtom, är högre än vad som anges. Ett sådant batteri håller inte länge i kallt väder.

Behöver du vinterdäck?

Under de kommande veckorna kommer många glada TV-journalister att ”påminna” om att vinterdäck är obligatoriska från och med den 15 november. Det är inte sant. Lagen kräver att endast dina däck har ett minsta mönsterdjup på 4 mm. Ingenting tvingar dig att köpa speciella vinterdäck med annan design, slitbanemönster och mjukare blandning. Inget annat än sunt förnuft.

Populära "helårsdäck" är hårdare och har ett enklare mönster (bilden till vänster). De kommer att göra ett bra jobb om du kör mestadels i stan. Men om du vill köra i snö ger ett vinterdäck i snitt 20 % mer grepp än ett helårsdäck och 20 % är skillnaden mellan att svänga eller stanna i tid eller köra i trottoarkanten.

Hur man väljer däck

Vinter eller hela säsongen, beroende på dina specifika behov och vanor. Vad du definitivt kommer att behöva är oanvända däck. Mönsterdjupet avgör hur väl ett däck leder bort vatten och snö och därmed dess kontaktyta. Ett experiment av en ledande tysk tillverkare visade att vid en hastighet av 80 km/h är bromssträckan på vått underlag för ett däck med en slitbana på 3 mm 9,5 meter längre än för ett nytt däck. Bromssträckan för ett däck med en slitbana på 1,6 mm är nästan 20 meter längre.

När du väljer nya däck, akta dig för mycket bra erbjudanden på kinesiska eller oidentifierade produkter. Var också uppmärksam på däck som har lagrats för länge. På sidan av varje däck hittar du den så kallade DOT-koden - tre grupper om 4 bokstäver eller siffror. De två första hänvisar till fabrik och däcktyp. Den tredje anger tillverkningsdatum - först veckan och sedan året. I det här fallet betyder 3417 den 34:e veckan av 2017, det vill säga från 21 till 27 augusti.

Däck är inte mjölk eller bananer och de förstörs inte snabbt, särskilt när de förvaras på en torr och mörk plats. Men efter det femte året börjar de tappa sina egenskaper.

Kan du lägga till frostskyddsmedel?

Nästan alla förare glömmer inte att kontrollera kylvätskenivån före kylan och fylla på vid behov. Och tre av fyra gör ett allvarligt misstag, orsakat av att det vid den tiden bara fanns en typ av frostskyddsmedel på marknaden. Det finns dock minst tre radikalt olika typer av kemikalier på marknaden idag som är oförenliga med varandra. Om du behöver fylla på måste du veta exakt vad som redan hälls i kylaren (färgen indikerar inte kompositionen). Dessutom försämras kemikalierna i kylvätskan med tiden, så det måste bytas ut helt med några års mellanrum, inte bara fyllas på.

Hur stark är frostskyddsmedel

Alla frostskyddsmedel är praktiskt taget vattenlösningar av etylenglykol eller propylenglykol. Skillnaden ligger i tillsatsen av "korrosionsinhibitorer" - ämnen som skyddar kylaren från rost. Äldre fordon (över 10-15 år gamla) använder frostskyddsmedel av typ IAT med oorganiska syror som hämmare. Denna typ byts ut vartannat år. De nyare är anpassade till typen OAT, som använder azoler (komplexa molekyler som innehåller kväveatomer) och organiska syror istället för oorganiska syror. Dessa vätskor håller längre - upp till 5 år. Det finns även hybridvätskor av NOAT-typ, en blandning av de två första, som vanligtvis har en livslängd på 2-3 år.

Vindrutetorkare

Vissa förare påpekar stolt att deras moderna bilar har uppvärmda tankar och rör på torkarsystemet, och de kan till och med fylla med vanligt vatten. Detta är inte helt sant, för även om vattnet inte fryser i rören och munstyckena kommer det att förvandlas till is i samma ögonblick som det nuddar den kylda vindrutan.

Vinter vindrutetorkarvätska är ett måste, men det finns en sak att tänka på. Nästan alla tillgängliga alternativ på marknaden består av utspädd isopropylalkohol, färgämnen och smakämnen (eftersom isopropyl luktar hemskt).

De klarar sig bra i måttlig frost. De fryser inte ens vid mycket låga temperaturer. För sådana förhållanden i Norden använder man metanol - eller bara utspädd vodka, hur hädiskt det än är.

Det är en bra idé att byta torkarna själva och sedan ta hand om dem genom att rengöra glaset från löv och annat skräp som skadar deras fjädrar innan de går.

Tätningssmörjning

En irriterande aspekt av bilvintern är chansen att gummitätningarna på dörrar och fönster fryser, så att du inte kommer att kunna sätta dig i bilen eller få en parkeringsbot vid köpcentret.

Att förhindra detta problem är ganska enkelt: strax före säsongen, smörj tätningarna med ett silikonbaserat smörjmedel, som säljs i bilhandlare och bensinstationer. I extrema fall kommer till och med förindränkt skokräm duga - den kemiska sammansättningen av smörjmedlet är liknande.

Färgskydd

Vintern är ett test för billackering: sand, småsten, lut och isbitar sprids överallt på vägarna. Och varje gång du röjer snö och is orsakar du själv mindre skador på lacken. Experter rekommenderar enhälligt användning av skyddsutrustning. Det finns många olika typer på marknaden. Börjar med vanliga vaxsmörjmedel, som du kan applicera själv, men som håller en relativt kort tid, upp till en eller två biltvättar. Och avsluta med "keramiska" skyddsbeläggningar baserade på silikon, som håller upp till 4-5 månader, men som måste appliceras av en specialist på verkstaden.

Dieseltillsats

Dieselbilsägare är smärtsamt medvetna om att denna typ av bränsle tenderar att gela vid låga temperaturer. Det rekommenderas att tanka på vintern på bensinstationer med gott rykte, som erbjuder "vinterolja" - med speciella tillsatser mot förtjockning. Men även detta är inte alltid en garanti.

Tillverkare av biltillsatser erbjuder också "lösningar" - de så kallade "antigelerna". Faktum är att de är mycket mer vettiga än de flesta andra typer av kosttillskott. Men tänk på att de bara fungerar som en förebyggande åtgärd. Om dieseln i bränsleledningen redan har gelat kommer de inte att avfrosta den. Och överanvändning kan skada systemet.