10 år av C-130E Hercules-flygplanet i Polens väpnade styrkor, del 2
33. Transportflygbasen i Powidzie kan tack vare sin infrastruktur ta emot alla typer av flygplan som används över hela världen.
Även om att flyga till USA alltid är ett bra tillfälle att skaffa erfarenhet, är det ett ganska kostsamt åtagande och passar bäst ihop med F-16-utgångar där C-130:or stöder hela komponenten och representerar en liten extra ekonomisk börda, som mestadels är bränsle konsumtion under arbetet.
Problemet med att finansiera armén berör dock inte bara Polen, och på grund av begränsade budgetar beslutade europeiska länder att organisera sina egna transportflygövningar, där även Polen deltar. Ur vår synvinkel har övningar i Europa, förutom lägre kostnader, ytterligare en fördel. Jämfört med utbildning lägger amerikaner mer vikt vid all dokumentation som rör en specifik uppgift. Vi talar om förberedelserna av uppdraget, som börjar med ankomsten av ATO (Air Tasking Order), från vilken hela proceduren börjar, utvecklingen av uppdragsprofilen tillsammans med andra flygplan (särskilt med AWACS radarövervakningsflygplan), direkt förberedelse för detta och först därefter själva genomförandet. Alla dessa steg måste slutföras så snart som möjligt, men med rätt nivå och rutiner för att säkerställa ett säkert utförande.
När det gäller nya besättningar som precis har börjat bekanta sig med att flyga i en internationell miljö, lönar sig situationen där dokumentationsförberedelser kan utarbetas i etapper och möjliggör effektivare genomförande av verkliga uppgifter i framtiden. Den utbildning som ges i USA, även om den är på en mycket hög nivå, täcker inte allt, och speciellt det redan nämnda samarbetet med andra maskiner verkar vara värdefullt när det gäller nya besättningar. Regelbundenhet av övningarna och deras omfattning gör det möjligt att genomföra övningar relaterade till strikt taktiska flygningar, som i vårt område, även på grund av bristen på berg av korrekt form och ett begränsat antal flygplan, inte kan utföras.
Polska C-130E Hercules under avancerad utbildning av personalen för det polska transportflyget i en internationell övning på flygplatsen i Zaragoza.
Europeiska röda flaggan - EATC
European Air Transport Command (EATC) inledde sin verksamhet den 1 september 2010 i Eindhoven. Nederländerna, Belgien, Frankrike och Tyskland fasade ut stora delar av sina transportflygplan och tankfartyg, följt av Luxemburg i november 2012, Spanien i juli 2014 och Italien i december samma år. Som ett resultat är mer än 200 flygplansorter nu planerade, schemalagda och kontrollerade av en enda enhet. Detta gör att vi kan hantera de begränsade transportresurserna i alla länder mer effektivt och därmed spara mycket skattebetalarnas pengar.
En annan viktig aspekt relaterad till befälets arbete är att ta över en del av utbildningsuppgifterna från enskilda länder. Inom ramen för den fastställda utbildningsplanen genomförs gemensamma, cykliska, taktiska övningar av transportflyget. I samband med etableringen av träningscentret i Zaragoza har formeln för övningen ändrats, som hittills varit baserad på ansökningar och inte haft någon permanent deltagarlista. Enligt den nya formeln kommer permanenta medlemsländer att delta i cyklisk, avancerad taktisk träning, men det kommer även fortfarande att vara möjligt att delta i gästformeln, det vill säga på samma sätt som Polen deltar i hela programmet.
I den tredje European Advanced Air Transport Tactics Training Course 2017 (EAATTC 2017-17), organiserad under 3:e året i Zaragoza, inkluderade den polska komponenten ett C-130E-flygplan från den 33:e transportflygbasen i Powidzie, samt två besättningar och support Utrustning. personal. Ett särskilt viktigt inslag i denna övning var att den var inriktad på rent taktiska flygningar, under förhållanden med stor tidspress, vilket simulerade stridsförhållanden så mycket som möjligt. Den tid som krävdes för att förbereda rutten för piloterna och navigatören hölls till ett minimum, mängden beräkningar som krävdes för att slutföra beräkningarna var enorm, och modifieringen av planen under uppdragets gång gav ytterligare komplexitet.
Besättningen var tvungen att gå till specifika punkter vid en strikt definierad tidpunkt, till en plats vald på ett sådant sätt att den inte hade något karakteristiskt, vilket dessutom störde noggrannheten av åtgärder så nödvändiga i taktiska uppgifter. En tolerans på plus eller minus 30 sekunder krävdes för att genomföra flygningen. Dessutom behövde uppdraget inte slutföras när det väl förberetts. Ofta skedde en förändring i delarna av uppgiften, och besättningen var ständigt i simulerad kommunikation med AWACS-flygplanet, vars personal styrde utförandet av uppgiften från luften. Själva flygningen tog cirka 90-100 minuter, räknat nettoflygningen.
Detta innebar dock inte att det vid den tiden bara fanns en uppgift. Med en sådan flygning var det nödvändigt att till exempel utföra två landningar på angivna punkter, varav till exempel en på en obanad yta, flyga in i stridszonen ovanför träningsplatsen, gå igenom en droppe vid en strikt definierad tid, och ibland var det en simulerad sammandrabbning med fighters, som Spanien ställde upp i form av deras F/A-18 Hornet. Medan kursen som hölls i Spanien kallades ett enda fartyg, d.v.s. flygningen genomfördes individuellt, planen lyfte med 10 minuters mellanrum och varje besättning utförde samma uppgifter. Därför påverkade förlusten av en besättning direkt de andra som följde honom och deras förmåga att utföra sina uppgifter. Detta var ytterligare en faktor som satte press på besättningarna och som samtidigt förde övningen närmare stridsförhållandena. Arrangörerna av kursen är intresserade av ett bredare deltagande av Polen i programmet, vilket gör att vi kan använda vårt stora territorium för europeiska förhållanden. Detta kommer att diversifiera träningscykeln ytterligare.
I sin tur, i april 2018, åkte C-130E med besättningen till Bulgarien, där de utbildades som en del av European Tactical Airlift Program Course (i det här fallet ETAP-C 18-2 - det blev ett namnbyte jämfört med 2017), vars syfte är att förena de användningsmetoder och procedurer som besättningarna på taktiska transportflygplan verkar i vissa europeiska länder. Själva ETAP-kursen är uppdelad i flera stadier, som till en början bygger på teoretisk utbildning, följt av förberedande konferenser för övningar, och sedan vidare till STAGE-C, d.v.s. taktisk flygkurs för flygplansbesättningar, och slutligen ETAP-T, dvs. taktiska övningar.
Dessutom tillhandahåller ETAP-programmet utbildning av instruktörer under ETAP-I-fasen. Å andra sidan, under de årliga symposierna (ETAP-S) diskuteras förfaranden som används i Europa och erfarenhetsutbyte mellan enskilda länder.
En standardutbildningsdag innehöll en morgongenomgång, under vilken uppgifter sattes upp för enskilda besättningar och ett konfliktscenario ritades, där specifika flygplan deltog. Själva uppdraget tog cirka 2 timmar, men tiden var lite olika beroende på uppgifterna. Dessutom, på grund av att STAGE-C är en utbildningskurs, hölls teoretiska sessioner om det valda ämnet varje dag i ungefär en timme.
I juli förra året gick en 39-manna komponent från Powidz till Papa-basen i Ungern, där ETAP-T-övningen genomfördes. Totalt var 9 flygplan och åtta länder inblandade i uppgifterna och under den två veckor långa kampen arbetades hela uppgiftsutbudet fram, inklusive kombinerade flygoperationer COMAO (Composite Air Operations) med deltagande av åtta transportflygplan.
Alla avgångar och närvaron av Polen i de europeiska utbildningsstrukturerna ger hopp om fortsatt utveckling av vår kapacitet inom flygtransportområdet, men om människor är redo, utbildade och ständigt förbättrar sina färdigheter, så är tyvärr flottan av allt äldre transporter. arbetarna släpar långsamt efter dem. .
Belastningar och ovanliga uppgifter
Utöver vanliga stöduppgifter utför C-130E Hercules transportflygplan även icke-standardiserade uppgifter. När det är nödvändigt att transportera inte nödvändigtvis tung, men skrymmande last. Dessa kan vara specialstyrkor, motorbåtar som används av Formosa eller bepansrade stadsjeepar som används på våra ambassader.
Under NATO-toppmötet i Polen övervakades himlen av ett Heron obemannat luftfartyg, levererat ombord på en C-130 från Israel. Containern var utformad på ett sådant sätt att efter att ha lastats in i flygplanet återstod endast ett dussin centimeter ledigt utrymme. Detta är ytterligare ett bevis på den enorma roll som dessa flygplan har i moderna arméer, som förenar det mesta av deras utrustning baserat på den väl beprövade C-130-plattformen.
När det gäller F-16-pilotträningsuppdrag vid Albacete i Spanien, utför C-130:or en fullständig flygning av en komponent som kan fungera helt autonomt på plats. Samtidigt transporteras bokstavligen allt i speciella containrar. Dessa är delar till F-16, nödvändiga förbrukningsartiklar och hushållsartiklar som skrivare och papper. Detta gör att du kan simulera körning i en okänd miljö och fortsätta arbeta på samma nivå som utanför staden.
Ett annat ovanligt uppdrag var evakueringen av polsk diplomatisk personal från ambassader i Libyen och Irak. Det var svåra flygningar, opererade direkt från Warszawa och utan stopp. Vid den tiden utövades den enda kontrollen över flygningen till Libyen av AWACS-systemet, som rapporterade flygplatsens status som okänd. En av flygningarna, som ursprungligen var planerad att vara blixtsnabb, utan att stänga av motorerna efter landning, testades av verkligheten, som kunde rita upp andra scenarier än planerarna, och flygningen fick vänta i två timmar.
Vid ankomsten till destinationsflygplatsen togs som regel personer och viktig ambassadutrustning ombord och returnerades till landet så snabbt som möjligt. Tiden var avgörande här, och hela operationen genomfördes under loppet av tre dagar, med ett flygplan och två besättningar som flög omväxlande. Ambassaden evakuerades från Libyen den 1 augusti 2014 med deltagande av två C-130-flygplan och förutom polackerna gick medborgare från Slovakien och Litauen ombord på flygplanet.
Lite senare, som i fallet med Libyen, åkte C-130 återigen för att rädda polska diplomatiska arbetare, denna gång på väg till Irak. I september 2014 evakuerade två transportarbetare från Powidz platsens personal och nyckelutrustning under tre dagar och genomförde fyra uppdrag. C-130 lyfte på brådskande begäran från UD och hela operationen tog totalt 64 timmar i luften.
C-130-uttag förknippas också ibland med mindre trevliga situationer. I november förra året, över en natt, kom en order om att lämna Teheran för kroppen av den polska militärattachén på vår ambassad. Å andra sidan, under evakueringen av polacker från Donbass, användes S-130, på grund av sin betydande bärkapacitet, för att transportera tillhörigheter från människor som beslutade att fly från farozonen till Polen.
Vi står för närvarande vid ett vägskäl, så avgörande, genomtänkta och långsiktiga beslut om framtiden för medelstor transportflyg i de polska väpnade styrkorna blir en nödvändighet.
Ett annat ovanligt uppdrag som utförs av S-130 är en gemensam övning med specialstyrkor, under vilken soldater utför hopp på hög höjd med hjälp av syrgasapparater. Hercules är den enda plattformen i våra väpnade styrkor som tillåter denna typ av operation.
Då och då används C-130 också för att transportera fångar, främst från Storbritannien. I en sådan situation går samma antal fångar och poliser ombord på planet för att ge säkerhet under hela flygningen, eftersom fångar inte kan läggas i handbojor under flygningen. Dessa uppdrag är intressanta eftersom landningarna äger rum på den berömda Biggin Hill-basen, där du än i dag kan möta flygplan från dess storhetstid.
Hercules användes också för att transportera ovanlig last som den historiska Renault FT-17-stridsvagnen från Afghanistan eller stridsflygplanet Caudron CR-714 Cyclone från Finland (som båda var militärfordon som användes av polackerna).
Flygplan och besättningar är också redo att utföra akuta humanitära uppdrag, vilket var fallet i augusti 2014, när våra myndigheter, som tredje land efter USA och Storbritannien, skickade hjälp till Irak i form av främst filtar, madrasser, läger sängar, första hjälpen-artiklar och mat, som sedan levererades med helikopter till de enklaver av kristna och yezidier som avskurits av islamisterna.
