10 Lamborghini Aventador innovationer under de senaste 10 åren

Genom åren har Lamborghini fulländat sin teknik inom biltillverkning. Lamborghini Aventador är en av de mest ikoniska modellerna som har sett stora innovationer i sin lineup under decenniet och varumärket har delat dem.

Värdet av en bil ligger inte bara i kraften hos en naturligt aspirerad V12-motor eller dess prestanda. Det beror också på de tekniska och tekniska innovationer som introducerats under åren av fyra olika versioner: LP 700-4, Superveloce, S och SVJ.

Tio år efter lanseringen firar Automobili Lamborghini historien om sin V12-drivna bil, en global ikon, genom att prata om tio innovationer implementerade i Lamborghini Aventador under det senaste decenniet, och här kommer vi att berätta vilka innovationer som gjorde den här bilen till en riktig legend:

1. Kolfiber

Aventador LP 700-4 med sin kolfiber monocoque aldrig sett förut på en Lamborghini superbil, etablerade Lamborghinis ledarskap inom produktion och utveckling av kompositmaterial, vilket gör biltillverkaren Sant'Agata till det första företaget att producera ett så stort antal kolfiberkomponenter. Hus.

Aventador kolmonokok, Byggd med hjälp av flera av Lamborghinis patenterade teknologier, är det en "one-skin" monocoque som förenar hytten, golvet och taket på fordonet till en enda struktur, vilket ger extremt hög strukturell styvhet. Tillsammans med två främre och bakre underramar av aluminium säkerställer denna tekniska lösning hög strukturell styvhet och en exceptionellt låg vikt på endast 229.5 kg.

Taket på Roadster Aventador-versionen består av två sektioner helt i kolfiber, ytterligare ett steg upp från Murciélago, som hade en mjuk topp. Dessa teknologier garanterar inte bara ett fantastiskt utseende, utan också optimal styvhet, trots det extremt lätta taket. Faktum är att varje sektion av taket väger mindre än 6 kg.

Användningen av kolfiber har ökat med Superveloce-versionen: den används i dörrpaneler och trösklar, omstylad i ultralätta kompositmaterial (SCM), och speciellt i interiörer, där den först används i en produktionsbil. Carbon Skin-teknologi, ett ultralätt material som, i kombination med ett högspecialiserat harts, är mycket mjukt vid beröring, extremt motståndskraftigt mot slitage och mycket flexibelt.

2. Fyrhjulsdrift

Den otroliga kraften hos Lamborghini Aventador kräver en pålitlig transmission från början, vilket ger föraren den bästa möjliga körupplevelsen.

Vridmomentfördelningen mellan de elektroniskt styrda fram- och bakhjulen baseras på tre komponenter: Haldex vridmomentdelare, limiterad bakre differential och främre differential fungerar i kombination med ESP.. På bara några millisekunder kan detta system anpassa fördelningen av vridmoment efter fordonets körförhållanden och kan i de mest kritiska fallen överföra 60 % av vridmomentet till framaxeln, beroende på vilket körläge föraren valt.

3. Upphängning

Från och med den första versionen har Lamborghini Aventador utrustats med en innovativ Tryckstångsupphängningssystem. systemet, inspirerad av Formel 1, har stänger fästa på botten av varje hjuls navhus som "överför (tryck) kraft" till stötdämparenheter monterade horisontellt ovanpå ramen, både fram och bak.

Lamborghini Push Rod-upphängningssystemet inkluderade senare magnetoreologiska (MRS) dämpare på Aventador Superveloce, som reagerar omedelbart på vägförhållanden och körstil: dämpningen justeras vid varje sväng, vilket avsevärt minskar karossrullningen och gör bilens hantering och styrning mycket mer responsiv. . Denna "adaptiva" fjädringsfunktion minskar också frontens studs vid inbromsning.

4. Robotväxellåda med oberoende växelstag (ISR)

Aventador har en robotväxellåda, ovanlig 2011 för en superbil på väg. System (sju hastigheter plus backning) erbjuder extremt snabba växlingar. ISR-växellådan (Independent Shifting Rod) har två lätta kolfiberväxlingsstänger som samtidigt flyttar synkronisatorerna: en för att koppla in och en för att koppla ur. Detta system har gjort det möjligt för Lamborghini att uppnå växlingstider på bara 50 millisekunder, den hastighet med vilken det mänskliga ögat rör sig.

5. Körvalslägen och EGO-läge

Tillsammans med Aventador har även körstilen blivit personlig. Körlägen Aventador LP 700-4 erbjöd fem växellådor: tre manuella (Strada, Sport och Corsa) och två automatiska (Strada-auto och Sport-auto).

Men i Aventador Superveloce hade dessa lägen en större förmåga att ändra körinställningarna, vilket gjorde det möjligt att justera motor, transmission, differentialer, stötdämpare genom de tre Drive Select-lägena (Strada, Sport och Corsa). stötdämpare och styrning.

Aventador S har genomgått stora förändringar, vilket gör att föraren kan välja mellan fyra olika körlägen: STRADA, SPORT, CORSA och EGO. Det nya EGO-körläget låter föraren välja mellan flera ytterligare konfigurationsprofiler, som kan anpassas genom att välja önskade dragkrafts-, styr- och styrkriterier.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

I Aventador tillhandahålls längsgående kontroll av kontrollenheten Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics), en förbättrad ESC-strategi som först introducerades i Aventador S, med snabbare och mer exakt dragkontroll och fordonshantering i enlighet med vald körstil. läge.

LDVA är en sorts elektronisk hjärna som tar emot korrekt information om bilens rörelse i realtid genom insignalerna som sänds av alla sensorer i bilen. På detta sätt kan du omedelbart bestämma de optimala inställningarna för alla aktiva system, vilket säkerställer bästa beteende under alla körförhållanden.

7. Aerodynamik Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) och LDVA 2.0

För att förbättra greppet och prestandan hos Aventador introducerades Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica-systemet på SVJ-versionen, samt ett förbättrat andra generationens LDVA-system.

Lamborghinis patenterade ALA-system, som först dök upp på Huracán Performante, har uppdaterats till ALA 2.0 på Aventador SVJ. Den har omkalibrerats för att klara fordonets ökade laterala acceleration, samtidigt som nya luftintagsdesigner och aerodynamiska kanaler har introducerats.

ALA-systemet ändrar aktivt downforce för att uppnå hög downforce eller lågt motstånd beroende på dynamiska förhållanden. Elektroniskt styrda motorer öppnar eller stänger aktiva klaffar i främre splittern och motorhuven som riktar luftflödet fram och bak.

Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) kontrollenhet med avancerade tröghetssensorer hanterar alla fordons elektroniska system i realtid och ALA-systemets klaffar aktiveras på mindre än 500 millisekunder för att garantera den bästa aerodynamiska konfigurationen under alla körförhållanden.

8. Fyrhjulsstyrning

Med introduktionen av Aventador S drar nu sidostyrning nytta av ett fyrhjulsstyrningssystem som banat väg för fordon i Lamborghini-serien. Detta system ger större manövrerbarhet vid låga och medelhöga hastigheter och större stabilitet vid höga hastigheter. Den kombineras med Lamborghini Dynamic Steering (LDS) på framaxeln, vilket ger mer naturlig respons och mer lyhördhet i snävare kurvor, och är speciellt inställd för att integreras med Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS).

Två separata ställdon svarar inom fem millisekunder på förarens riktning, vilket ger vinkeljustering i realtid och en bättre balans mellan grepp och dragkraft. Vid låga hastigheter är bakhjulen i motsatt riktning mot styrvinkeln, vilket effektivt minskar hjulbasen.

9. Stopp-Start-system

Sedan 2011 har Lamborghini engagerat sig i att minska förbrukningen och föroreningarna och framför allt att öka effektiviteten. Från och med versionen LP 700-4 kommer Lamborghini Aventador med ett innovativt och snabbt start-stopp-system med en superlock för lagring av el, vilket avsevärt kan minska bränsleförbrukningen.

Biltillverkaren Sant'Agata har avslöjat den senaste tekniken för det nya start-stopp-systemet Aventador, som aldrig tidigare skådats i bilindustrin: elektrisk kraft tillförs för att starta om motorn efter ett stopp (till exempel vid ett trafikljus). superkraft, vilket resulterar i extremt snabba omstarter.

V12 startar om på 180 millisekunder, vilket är mycket snabbare än ett konventionellt start-stopp-system. I enlighet med Lamborghinis lättviktsdesignfilosofi sparar den nya tekniken upp till 3 kg i vikt.

10. Cylinder Deactivation System (CDS)

Den andra effektivitetshöjande teknologin är Cylinder Deactivation System (CDS). Vid körning under reducerad belastning och i hastigheter under 135 km/h, stänger CDS en av de två cylinderbankerna så att motorn fortsätter att fungera som en rak sexcylindrig motor. Vid minsta beröring på gasreglaget är full kraft tillgänglig igen.

Både CDS och Stop & Start är otroligt snabba, praktiskt taget osynliga för föraren och utan distraktion från körupplevelsen. De ger dock betydande effektivitetsvinster: jämfört med samma fordon utan dessa tekniker minskar den kombinerade bränsleförbrukningen för Aventador med 7 %. Vid en motorvägshastighet på cirka 130 km/h minskar bränsleförbrukningen och utsläppen av föroreningar med cirka 20 %.

********

-

-